“混动才是真正的完全体” 影豹混动试驾

在大部分人的固有印象中，混动车型的任务就是节能、舒适，似乎只要它足够省油，消费者就会觉得钱花得值了。

混动车型的两大阵营——HEV和PHEV，前者往往十分注重燃油经济性，以至于有些产品甚至被吐槽“无趣”；后者近年来则被赋予“性能”属性，尚能吸引一波喜欢推背感的消费者。

但随着混动细分市场的内卷，无论是HEV还是PHEV车型，都在暗暗“较劲”，性能？油耗？舒适性？不好意思，它们全都要。

影豹是广汽传祺的一款主打运动的轿车，它的1.5T在性能方面的表现，虽然可圈可点，但刚刚上市的2.0混动，留给我的印象更为深刻。如果您注重驾驶且驾驶技术不错，应该多花2万块钱买它，因为驾驶它的感觉，非常棒。

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颜值不俗

首先来看影豹混动版的设计方面，其颜值在自主轿车阵营中，是妥妥的第一梯队，给人的第一感觉仍是战斗气息十足。

因为混动版车型是基于燃油版打造而来，因此造型上没有太独特的地方，其Logo加入了象征混动的蓝色元素，车尾也多了Hybrid标识。

值得一提的是，影豹混动版坚持采用象征着性能的双边四出排气，并不像其他车型一样，动力变为混动之后，排气也变得内敛起来。

与外观比起来，影豹混动版的内饰似乎更能给人新鲜感，蓝白配色显得比较清新，中控台总体采用对称式设计，内饰在今天来说谈不上惊艳，但胜在耐看。

另外，双联屏是时下流行设计，毕竟它简洁的同时还能营造一定的科技氛围，能提升整个车厢的档次感。

其他方面和汽油版看起来没什么区别，实际是比汽油版有一些优化的，比如说方向盘前后调节的幅度变得更大了，可以支持一个非常靠后的坐姿，座椅的舒适性我也觉得比汽油版略好一点，靠背角度坐垫支撑变得更好了。

影豹混动版后排座椅柔软度可圈可点，头部空间虽说被大溜背造型吃掉了一些，但也够用了，不过后排乘客倒是可以获得比较宽敞的腿部空间，长轴距毕竟有先天优势。

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混动依旧运动

在拿到车，踩下第一脚地板油的时候，我就明白影豹依旧是影豹，混动和运动，是完全不冲突的。

影豹混动版搭载广汽自主研发的GMC 2.0混动系统，其中，2.0L ATK阿特金森循环发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，注重高效的发动机，动力参数自然不会很突出，但我们来看电机的表现。

影豹混动版电机最大功率为134kW，峰值扭矩300N·m，这么一来，新车系统功率达到了175kW。不难想象，175kW对于一台A级车来说意味着什么，对比影豹燃油版130kW的最大功率，可谓是上了一个不小的阶梯。

因此，在踩下地板油时，尤其在0-80km/h区间，能够体验到身体被牢牢“按”在座椅上的感觉，对于年轻人来说，影豹混动版的刺激又进了一步。

除了毋庸置疑的加速外，在上下班高峰期，面对车流量大的驾驶环境时，得益于电机加持，影豹混动版在走走停停时更加得心应手，动力随传随到的感觉不要太爽。

当然，畅快、线性的动力，也离不开精准的转向和稳健自如的底盘，影豹混动版的方向盘依旧让人很有驾驶欲望。

在任何模式下车身响应都非常灵敏，非常积极的执行着转向指令，大多驾驶环境中也感受不到什么转向延迟，就转向灵活程度上比汽油版是好了几百条街的，这种指向性对得起自己运动车的身份。

不过于我个人而言，影豹混动版的转向手感有点轻。轻的转向手感可以做到低速很轻盈，但是随速增益做的并不算太好，到了比较快的速度还是比较轻的，好在中心感还可以并不会有那种车子轻得发飘的感觉。运动模式的转向手感就转向阻尼比较大，低速到高速并没有什么太大的变化，过弯变道阻尼的存在感非常明显。

影豹混动版的避震支撑还是很不错的，连续变道或者快速的过弯感受不到多余的晃动，车身姿态非常好，过弯和变道都非常行云流水。

在拥有强烈推背感的同时，又兼顾了燃油经济性，这样的“解决方案”比起直接塞2.0T发动机如何，大家可以自行判断。从本质上说，影豹混动版现在是“一举两得”的解决方案，除了动力得到进化之外，混合动力下优秀的燃油经济性，也满足了时代的要求。

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写在最后

在家轿内卷之后，自主运动轿车也吹响了号角，并且已经开始切入原本日系最擅长的混动轿车赛道，不得不说，各大品牌轿车博弈，最终受益的是消费者。

影豹自诞生之日起，始终强调运动，以性能为主题。涡轮增压自有它的优势，但在1.5T与2.0混动之间，我认为后者的表现更加精彩，更适合注重驾驶乐趣的人，因为它的驾驶感，非常棒。

图|豆豆

编辑|豆豆

文|豆豆

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