一汽-大众揽巡上市，能否打破中大型SUV市场现有格局？

2018年，随着一汽-大众探歌的问世，标志着一汽-大众成功迈入SUV新时代，在接下来的四年里，一汽-大众相继推出探岳、揽境等SUV车型。随着SUV产品版图的逐渐完善，短短四年的时间，一汽-大众SUV家族销量也成功突破百万。

图为一汽-大众探歌

而就在最近，一汽-大众旗下又一款全新车型——揽巡正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价区间为27.49-32.59万元，在定位上略低于揽境。作为SUV领域中的领跑者，一汽-大众揽巡并未采用近年来火爆的7座布局，而是全系均使用2+3的5座布局形式。用“大大大五座”优势竞争同级竞品，这便是其推出的目的所在。

并且，据说揽巡将会是一汽-大众旗下最后一款纯燃油SUV车型，作为补全一汽-大众SUV版图的最后一块“拼图”，揽巡又能否打破中大型SUV领域现有格局呢？

久违的新鲜感又回来了

自从MQB平台诞生以来，由于其涵盖范围之广，设计手法多多少少会给人留下“大同小异”的感受，时间长了之后，新鲜感大打折扣。但在揽巡上，汽湃君终于又感受到了大众那份久违的新鲜感。

与大众旗下的其它SUV车型不同，在设计层面，一汽-大众揽巡使用了全新的设计语言。具体来看，揽巡车头部分使用了较多的横向线条装饰，配合上黑化的中网设计，在视觉感受上会更加的运动。同时，超过两米的车宽和高耸入云的车头造型，则为其增添了几分霸气感。

当然，作为一汽-大众旗下的旗舰SUV，揽巡此次在灯光的使用上，也使人大开眼界。在前大灯组的设计上，揽巡采用了LED自动远近光灯与转型辅助灯，并且采用一条灯带将两侧大灯组相连接，营造出贯穿式大灯的视觉效果，符合当下的流行趋势。当然，除此之外，此次揽巡还在门把手、车侧翼子板以及行李架上都加入了灯带，在夜晚点亮时，视觉效果比较震撼。

车身侧面，近五米的车身长度，赋予了揽巡较为修长的车身线条。其余部分，揽巡与揽境有着一定的相似度，不过黑化的ABCD柱以及后视镜外壳，又使其看上去比揽境年轻了不少。21英寸的大轮毂使揽巡看上去充满了力量感，并且整体也显得更加协调。

在尾部的设计手法上，揽巡实现了燃油与电动的双结合，发光的大众logo以及贯穿式尾灯的造型，不禁让人联想到ID.家族的设计风格，对于年轻消费者来说，这样的设计风格无疑更有吸引力。不过在车辆下方，揽巡则采用了隐藏式的排气布局，不过好在四出的排气装饰，为其挽回了一些霸气感。

豪华该怎么定义？

在内饰设计方面，尽管大众旗下的车型都有些千篇一律，但是在科技感与豪华感的营造方面，却一点也不亚于豪华品牌。采用全新内饰设计之后，揽巡的内饰设计将家族式风格与ID.的科技感相融合，呈现出了一种不知该如何定义的豪华感。

具体来看，揽巡车内大多数地方均采用皮革+搪塑的材质包裹，手能触及之地，几乎都是软的，豪华感表现较为出色，而大众一贯的风格，新车的按钮以及旋钮也能给到消费者较为不错的质感。

在科技感的表现上，揽巡采用双10.25英寸的连屏设计，符合年轻人的需求。车机内置大众自家的车机系统，AI界面比较简洁，并支持无线Car Play，在同级别的合资品牌车型中，车机智能化程度较高。

在高配车型上，揽巡还配备了14扬声器的哈曼卡顿音响，哈曼卡顿音响最大的特点就是拥有着AB类功率放大器，具有高保真的音乐品质，能够满足不少“耳朵挑剔”的消费者。

大尺寸五座究竟是不是伪命题？

近年来，随着多胎政策的发布与落地，越来越多的家庭都愿意购买一辆7座SUV车型用以通勤，但是在后期的使用过程中，问题也慢慢凸显了出来。

受制于车身结构的原因，7座SUV车型的第三排，无论如何也无法与车头更短的MPV车型相比拟。由于后悬挂系统的位置影响，7座SUV的第三排座椅往往都会比较低矮且单薄，基本上只能当应急使用，并且舒适性会大打折扣。在后期使用过程中，不但第三排使用率相当低，一定程度上还会影响到第二排乘客的乘坐空间与后备厢的装载容积。

那么这样一来，第三排座椅似乎就显得有些鸡肋了。

在揽巡上，一汽-大众则彻底转换思路，放弃7座，专攻奢侈大五座，为后排乘客提供超越同级的乘坐体验。

揽巡定位中大型SUV，车身长宽高分别为4949/2015/1772mm，轴距与揽境保持一致，均为2980mm。出色的车身尺寸为其带来了超越同级的空间表现。近3米的轴距只布局五座，光听起来就非常的“奢侈”，同时，作为一汽-大众家族中车身宽度最宽的SUV，揽巡的横向空间也使得乘坐体验更显宽绰。除此之外，揽巡的第二排座椅也支持靠背角度可调，乘客可以通过靠背角度的调节，从而找到更适合自己的坐姿。

当然5座的座椅布局，除了能够提升第二排空间与乘坐舒适感之外，还带来了更大的后备厢容积，最大容积可达656L，不仅能够上下调节行李箱底板，后排座椅还能比例放倒，既能满足乘坐需求也放得下大件，彻底解决用户痛点。

黄金动力组合，性能油耗双兼顾

由于出自MQB平台，所以在动力系统上，一汽-大众揽巡也毫无意外的使用了第三代EA888 2.0T+DQ501 7速湿式双离合的动力系统，只不过根据配置高低，采用高低功率两款发动机。在330车型上，使用低功率发动机，最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m；在380车型上，则采用EA888高功率发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m。其实这两套动力系统已经无需多言了，熟悉大众的朋友们应该对这套黄金动力组合比较熟悉了。

尽管从参数上看起来，这台EA888的2.0T发动机似乎并不算特别激进，但是得益于DQ501 7速湿式双离合极快的换挡速度和极高的传动效率，依旧会给人带来较为轻快的驾驶感受。并且这套动力系统经过了长时间的考验之后，可靠性与耐用性已经相当成熟。

而在燃油经济性上，同样得益于DQ501极高的传动效率，以揽境和途昂作为参考，百公里综合油耗大概能维持在9-10L左右，对于一辆自重两吨左右的车型而言，这样的油耗表现，已经相当优异。

值得一提的是，与揽境/途昂不同，2.5T V6引擎此次并未出现在揽巡上，虽然那台引擎的性能表现会更加出色，但后期使用成本（油费）会明显增多。并且从揽境/途昂的销量来看，主销车型仍然是2.0T车型，所以由此来看，揽巡的动力选择，其实是相当明智的。

写在最后：

随着揽巡的上市，一汽-大众的SUV版图终于完善，同时也标志着一汽-大众SUV战略初步实现，彻底完成了小型到中大型的全面覆盖。而作为一汽-大众燃油时代SUV车型的收官之作，揽巡的大五座理念，完美解决用户痛点。在未来的日子里，揽巡完全有可能彻底改写中大型SUV领域现有的格局。