昂科威S试驾体验如何

上汽通用别克旗下的 SUV产品有很多，这其中，以昂科威 S最为出色，今天我们要说的是一款国产品牌中高端的中型 SUV——昂科威 S,指导价为23.98-34.58万元。该车在2018年12月刚刚上市，到目前已经有4个月的时间了，现在我们就来体验一下它吧！别克在国内中型 SUV市场上一直都不是很出众，因为消费者对于中型 SUV的第一印象就是车身尺寸以及轴距方面要比紧凑型车型要大上一些，这也是很多消费者选择小型 SUV车型的原因之一。如果你要买一款紧凑型 SUV的话还需要考虑到车身大小以及座椅布局，对于一款中型 SUV而言，车身尺寸对于空间非常重要，而这两点在别克昂科威 S上都有所体现。我们今天就来说说昂科威 S究竟有多大呢？

1、造型设计

昂科威 S的前脸造型非常霸气，镀铬饰条点缀下的中网很是精致，车头两侧还采用了一根银色镀铬饰条贯穿左右，视觉效果非常强烈。两侧大灯设计比较夸张，内部还采用了矩阵式 LED光源。前大灯组内部配有 LED日间行车灯，非常漂亮。车身侧面线条非常硬朗，同时腰线设计得很流畅也很有力量感，两侧的尾灯也是由镀铬饰条连接，点亮后辨识度很高。

2、内饰设计

昂科威 S的内饰风格和凯迪拉克XT6一样处于同一水平，中控台采用了大量的软质材料包裹，摸上去手感不错，中控台也采用了软性材料包裹，这样做主要是为了提升车内的质感。中控屏幕采用了悬浮式设计，这一点我非常喜欢！除此之外，全新昂科威 S还配备了“8英寸”中控屏，支持语音控制、GPS导航、多媒体系统以及车载 WIFI等功能的使用；悬浮式中控屏幕上方还有一个实体按键，这让人有些意外，它并没有配备传统意义上的换挡机构和旋钮，而是直接将挡把拨到了换挡区域，感觉还不错。值得一提的是它采用了三幅式平底设计，这样能够给车内人员提供一个更加舒适的驾驶环境。

3、空间表现

昂科威 S的车身尺寸为4901/1848/1780 mm/1778 mm,轴距为2855 mm。由于轴距是加长了不少，所以后排腿部空间也有一定保证。昂科威 S后排座椅支持四向调节，并且可以放倒，满足家用需求了。昂科威 S拥有1620 mm的同级最大尺寸后排座椅头部空间达到了1拳半，腿部空间则达到了2拳2指左右并且没有腿部局促感传出车外，空间表现出色。此外，昂科威 S还提供了前后独立悬架，这对中型 SUV而言是个不小的优势。对于这样一款尺寸比较大，且拥有第二排空间的中型 SUV来说还是比较宽敞的。

4、动力表现

昂科威 S搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩320牛·米，匹配9速手自一体变速箱。动力表现非常平顺，没有丝毫的顿挫感，即便是在低速或者高速行驶时，也能给你一种很平顺的感觉。传动系统匹配全新9速手自一体变速箱，这台变速箱在经过长时间驾驶后并不突兀，变速箱衔接不错，在低转速下平顺度较高，能够保持比较好的动力输出。悬架系统比较有韧性，开起来就像在走直线一样，支撑性不错，整体也比较轻盈，整体乘坐质感还是比较舒适的。悬挂悬挂方面表现还是比较出色的，在经过一些坑洼路面的时候，悬挂阻尼比较适中，给人一种很轻松的感觉，过弯表现非常不错，侧倾也不是很大十分轻微，整体表现都不错，不过过减速带就感觉比较吃力了，速度上去后还很容易就刹住车了。

5、安全配置

除了动力以外，安全配置也是该车所看重的，安全配置方面，全系标配 ABS防抱死系统、刹车辅助、胎压监测、制动辅助、牵引力控制、刹车辅助等；车身稳定控制系统(ESP)及牵引力控制系统(TCS)则有: ESP、 ASR牵引力控制、车身稳定系统(ESP)、牵引力控制系统(TCS)、制动辅助(HBA)、牵引力控制系统、制动力分配(EBD)等，其中制动辅助是全系标配，该项目是对车辆最基本功能（如制动辅助系统、制动力分配）进行保护。该系统能够通过制动系统控制前后车轮的制动力分配比，来分配车轮制动力，并通过车身各个控制单元以不同方式改变制动力分配比，以达到减少车轮抱死转速、提高牵引力、减小转向时对车轮的作用力等目的。通过改变车轮转速来改变车轮运动的方向。从而改变车轮受力状况和行驶方向。因此该技术被称为汽车的“制动力分配”或“转向”。当车轮转数相同时，转向力度越大产生的扭矩就越大、车速越快；反之速度越慢；相反，转向越小则越慢。反之则越快；当然也有例外现象，所以通过改变方向来增加摩擦力和扭矩，可以更安全的行驶。

6、动力数据

发动机在启动时有明显的顿挫感、起步肉。当转速上升到4000转左右时，发动机便开始介入工作了，涡轮迟滞现象也会得到改善，所以整体动力输出并不算强劲。进入变速箱，会在升挡之后有顿挫感出现，但在换挡逻辑上和变速箱的配合还算默契，变速箱的降挡时机也比较准确。在起步时，车辆很快就能给出不错的动力响应，特别是在起步过程中，这种动力输出和发动机几乎是完全一致的，这得益于它良好的平顺性，当发动机转速达到1500转左右后会爆发出第一轮能量并将转速一直保持下去，在2500转左右时就会有比较明显得推背感，然后再逐渐提升转速，这过程中也很容易被人察觉，且不会出现顿挫，平顺感非常不错。值得一提的是这套2.0T发动机并没有出现涡轮迟滞现象，并且平顺舒适，这是消费者非常喜欢它的一个原因。如果大家对这款车有兴趣也可以直接去4S店试驾一番。