试驾上汽大众ID3，行驶质感比特斯拉model 3更高级

从早期试驾的大众id4和id6，大众纯电动车的表现堪称惊艳，让我印象深刻。今天试驾的id3同样是越级的表现，不到20万的落地价，媲美30万级别的商务车型，综合实力足以对抗特斯拉Model 3。

在大众纯电动没有上市之前，由于对现在大众的燃油车让我感觉都挺失望的，对大众id系列的纯电动汽车也就根本不看好，结果把id系列都试驾完了以后，我震惊了，真的是颠覆了平日里我对大众车的印象。

大众id系列开起来整体质感真的好，底盘过滤，操控性，隔音，还有给你的配置，整体用料，真的称得上良心。

id4，id6本来已经是越级的表现了，然而体积更小的id3更好开，大众B级车的标杆帕萨特和迈腾在质感上面都没法和ID3比，超过许多30万级别的优秀豪华汽油车过滤质感。同时，转向手感非常好，方向盘手感特别好，就是偏沉一点，车身跟随性好，转弯半径极小，侧倾抑制也很好，像是一台后驱性能小钢炮的底盘。

id3的隔音也不错，可以达到同价位车型的优秀水准，唯一的噪音来自20寸轮胎的胎噪，但相对也控制得不错了。

除了优秀的驾控体验，id3的车内空间也不小，后排空间绝对够用，虽然是仿皮座椅的材质但是手感也还算不错，唯一缺点就是后排座椅坐姿较高，有可能因为下面电池包的关系，后排坐着像suv，前排是轿车坐姿。

简约的内饰设计我个人挺喜欢的，各方面功能做得都还不错，车机真的没有说得那么差，操作逻辑都还挺好用的，而且还带无线CarPlay，易用性很强，同时还带有氛围灯，虽然没id4 id6的氛围灯炫丽，但在a级车里也不错。

配置很高，L2级别的驾驶辅助，arhud，20寸大轮毂，座椅加热，方向盘加热等都带了，配置非常良心。

在这里，需要强调的是，id系列的这套L2级别的驾驶辅助非常好用，绝对不亚于沃尔沃的领航辅助，宝马的增强辅助驾驶，都是属于传统车企里最好用的智能驾驶辅助功能之一，车道保持居中非常好，很稳，特别好用。

刹车脚感线性，在我目前开过的所有纯电动车里都是一个不错的脚感，很多媒体实测下来的制动成绩也不错，嫌弃鼓刹的还是建议去4s店试试看。

id3的电门标定很舒服，D档模式下一点能量回收的感觉都没有，和汽油车几乎一样，B档或者运动模式会有轻微的能量回收感觉。

纯电续航，我测试的工况结合剩余电量和续航换算出来是340km-350km的实际续航，个人觉得还可以。开着空调和一直地板油的工况下，有这个续航感觉已经很不错了，当然真实续航还得看个人的驾驶习惯，这是辆有着越级驾驶质感的电动后驱车，目前的诚意也是挺足的，我个人非常喜欢id系列。