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过去很长一段时间，家轿市场一直是合资品牌占主导，比如日产轩逸，常年位居轿车销量榜冠军位置，也是东风日产的主要销量支柱。
随着自主品牌的持续投入，品质高价格亲民的国产家轿开始崛起，6月份上市的一汽奔腾2022款B70，在设计、空间、动力以及售价等方面给消费者带来“一步到位”价值体验，备受好评。
近日座驾君参加了由一汽奔腾联合凤凰网举办的“行迹川蜀 驭风向上———腾行天下动力体验营”，场地试驾环节就对比体验了奔腾B70和轩逸，愈发觉得前者实力完全称得上是新国民家轿。
最美国潮设计，东方美学的“先行者”
国人买车一直比较在意眼缘，尤其是当下年轻群体崛起，选择的座驾一定是经得起推敲，最好是国潮担当。
奔腾B70的设计就很出彩，采用“光影哲学之性感曲面”全新设计语打造，前脸熏黑内凹直瀑式数码进气格栅，配合灵感来自中国传统的冷兵器“戈”的大灯，不仅是增添了整车的文化厚重感，视觉上也有非常强的立体感和时尚感。
奔腾B70在细节上处理也很吸睛，独特的掀背造型，看上去更运动，加上多幅式运动轮毂、隐藏式门把手等设计，让整体更显高级。
而轩逸号称是“小一号天籁”，家族式“V-motion”设计语言已经深入人心，非常有辨识度，但就是整体特色略微欠缺，也是陷入了千篇一律的审美疲劳感。
就从设计这一点来说，奔腾B70比轩逸更具东方美学特征，开着它穿梭在成都的街头，盘旋在山路之间，每个角度都会发现不一样的美感，不会让人产生审美疲劳。
更舒适的座舱，全家出行的“守护者”
毫无疑问，家轿更多考虑的就是日常家人的乘坐体验，所以车辆的舒适性表现至关重要。而决定车辆舒适度的指标有很多，最直观的就是空间和座椅表现。
从车身尺寸来看，奔腾B70长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距是达到了2800mm，而轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm，不管是三围还是轴距，奔腾B70都对轩逸实现了大幅领先。
这样带来的直接好处就是奔腾B70的腿部和头部空间更充裕，长时间驾乘不压抑。而且奔腾B70采用掀背式设计，后备厢开口更大，拿取东西更加方便，加上后排座椅可以放到，形成一个前后贯通的平整大空间，覆盖更多的使用场景。遗憾的是，轩逸的后排座椅还无法放倒。
当然轩逸也发挥了“日产大沙发”的优势，座椅乘坐舒适性比较不错，可是奔腾B70表现却要更优秀。
奔腾B70的座椅结合曲面设计理念，实现240°侧翼包裹，坐垫硬度适中，接触面积更大，压力分布均匀，适用于95%的中国人群，长时间驾驶也不会感受到疲劳感。
而且奔腾B70是中汽中心首批整车舒适座舱（6A级）认证的车型，获得热舒适性、CN95健康座舱、静谧舒适性、空间舒适性、驾乘舒适性五项A级认证，再结合其价格来看，奔腾B70真正实现了价格与座舱舒适之间的平衡。
最强驾控表现，核心技术的“探索者”
10万级家轿大多在动力、操控上并不占优势，不过面对消费者对驾控从未妥协的追求，厂家也只有尽可能的在车辆性能上做文章。
这次腾行天下动力体验营的场地试驾项目也是非常丰富，拥有直线加速、U型弯、S弯、大回环、颠簸路面等，可以充分检验两款车的行驶表现。
奔腾B70搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，前者最大功率分别为124kW和165kW，匹配7速湿式双离合变速箱，后者最大扭矩分别为258N·m和340N·m，匹配爱信6速手自一体变速箱。反观轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，仅仅是账面数据，强弱表现非常明显。
实际体验起来，当然也是奔腾B70表现更出色，动力强悍，起步平稳，加速迅猛，超车灵活，而轩逸也只是停留在够用的水平，很难获得加速的畅快感。
另外相比于轩逸的扭力梁非独立悬挂，奔腾B70搭载了多连杆独立后悬挂，经过减速带或坑洼、颠簸路面，都能感受到车辆对于不良路况的有效过滤，行驶稳定性更好更舒适，完美胜任设置的各种挑战。
当然自主品牌车型在配置上向来是比较有诚意的，而奔腾B70做得更好，不仅配备了全速自适应巡航系统、前/后驻车雷达、车道偏离、车道保持以及360°全景影像等多项ADAS功能，还拥有YOMI二次元虚拟人物，支持OTA升级的整套D-life 物联系统，可以极大减轻驾驶负担，也让每一次出行变得更加精彩。
写在最后：
江山代有才人出，各领风骚数百年。经过这次腾行天下动力体验营的全面体验，可以肯定的是，奔腾B70已经拥有领先于以轩逸为代表的合资家轿的能力，它的国潮设计更符合国人的审美，大空间品质座舱能保障一家人舒适出行，高效强劲动力又能带来出色的驾驶体验，堪称10万级家轿市场的六边形战士。所以如果你有购买一款十万级家轿的打算，奔腾B70就是一款绕不开的选择。
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