这样的皇冠SportCross 你考虑入手吗？

提笔之初，本想再来回顾一下历代皇冠的过往和荣耀，但转念间又觉得不妥，时代已变、环境已变、需求在变，辉煌的过去拿来回忆尚可，再大谈特谈就有点本末倒置了。

情怀需在实力的加持下，才能支撑品牌走得更远。

在一汽丰田2022全新皇冠品牌发布会中，重新定义后的slogan，“更年轻、更现代、更先锋的，有品格的新豪华”，迎面而来。皇冠也已进化成为一个独立的豪华品牌。涵盖了威尔法、陆放以及全新的皇冠SportCross等，而今天我们重点要说的正是这辆皇冠SportCross。

皇冠SportCross：我就站在你面前，看我几分像从前

看名字还似曾相识，但见到实车，你一定不会将眼前这辆皇冠SportCross与彼时的皇冠轿车联系到一起。但它确实是丰田皇冠的一款轿车，在2020年一汽丰田停产皇冠轿车后，如今再度回归中国市场，并将以进口方式在一汽丰田网络销售。

记忆库中的皇冠轿车是一辆大气、庄重、商务气息足够浓重，比肩BBA的豪华行政轿车。如今这辆在全新设计和创意主导下的皇冠SportCross，不再有商务的稳重，而是更多的跨界融合，将三厢轿车和SUV的特点糅合，褪去几分传统，平添些许妖娆与轻快。

这就是丰田带给消费者的“年轻一代的皇冠”。我知道你们的担心，以后就全都这样了吗？当然不是，后续一汽丰田还将引入更符合传统口味的轿车Sedan，只不过眼前这辆皇冠SportCross颇有几分：“我就站在你面前，看我几分像从前”。​

争议来自于跨界范的造型，融合了SUV与轿车的特点后，让这辆皇冠SportCross看起来再也不那么“单纯”，前脸样式极为简洁，明眸皓目也变成了如今的细眉小眼，搭配贯穿式导光条和硕大的前格栅，整体样式带有强烈的进攻姿态，看上去一副生人勿近的架势。

从B柱向后，下坠的线条勾勒出SUV才有的弧度，正是这一大胆造型也彻底将三厢车传统的尾部变成了如今的“翘臀”，双色车漆、抬高的底盘再配上4只大脚，和环车防擦装饰，以及后轮拱肌肉感十足的钣金处理，强烈的运动感跃然屏幕上。

如果不是车头还嵌着皇冠的Logo，真的很难将这辆皇冠SportCross与它显赫的轿车家族史相联系。外观见仁见智，不过多评论，喜欢的无需多言，不喜欢的也会敬而远之。

皇冠SportCross尺寸为：4930/1840/1540mm，轴距：2850mm。与竞品比，也仅能跟国产宝马3系标轴（G20）处在同一水平。但3系还是纵置后驱。而这辆皇冠SportCross已经改用与雷克萨斯RX相同的TNGA-K模组化平台，改为横置发动机架构。更不用提BBA中的那几位对手，这个身材和轴距恐怕在竞争时是要吃亏的。总结一下，皇冠SportCross车身圆润厚重，看上去体量不小，实际乘坐空间还有待实际体验后再下定论。

横置前驱平台，皇冠SportCross还算豪华车吗

在车迷口中经常能听到一句话：“无后驱，不豪华”，现在的皇冠SportCross已经改为横置前驱TNGA—K平台，它还能称得上豪华吗？

我们对之前皇冠轿车的固有印象就是“V6+后驱”，但从皇冠SportCross开始，这一现状将彻底改变。众所周知，丰田的TNGA—K（主要生产中型和中大型车，例如凯美瑞、RAV-4），而TNGA—L才是生产后驱中大型车平台，例如雷克萨斯LC。至于说后续引入的Sedan会不会继续在TNGA—L平台打造，这就得另当别论了。如此来看，这辆皇冠SportCross应该与RAV-4类似，是带有电控的E-four四驱，日常驾驶更倾向于前驱，当需要大油门时，则切换为四驱模式。

前驱一定不如后驱？这里不再给大家展开解读了，小伙伴们也对这两种驱动模式原理非常清楚。只不过这么来看，改为前驱的皇冠SportCross注定无法再去向上对标，自然也就拉开了差距，与更高级的后驱平台失之交臂，新平台上能否打造出媲美此前老皇冠的驾控体验，需要画一个问号。

简单看下内饰，皇冠SportCross的内饰采用了全新岛式结构设计理念，重新定义“驾乘空间”，双12.3英寸液晶屏组成了联体屏幕，全新样式的方形盘、小巧的电子挡把、配备Type-C充电口、插槽式手机无线充电面板等，有创新，但又有点隔靴搔痒。

2.4T油电混动，期待体验

皇冠SportCross有两种动力总成，引入国内的是2.4T涡轮增压混合动力系统，最大马力达到350匹，最大输出扭矩可达551N•m，匹配6AT变速箱，零百加速5.8秒。电控E-four模式下，还可以根据路况来自动切换驱动力分配。

这个级别中的混动车型，多是插电混。丰田此次抛弃了最常见的2.5L混动系统，也没有选用2.0T油电混，而是直接升级到2.4T，严格意义上还谈不上大排量，但350马力的账面数据已经十分了得，这种加速快体感还是与以往老皇冠四平八稳的印象有很大的出入，所以，这辆车的驾驶感受，我还是非常期待。

皇冠SportCross能成事吗？

丰田章男曾坦言，“我希望开发人员突破原有对皇冠的固有认知，在开发更好的汽车上，没有什么是神圣不可侵犯的。”同时也表示，该系列车型一年的销量预计是20万辆。

除了北美，丰田的重心自然是在中国，现在的国内市场如何？还有多人对皇冠轿车痴心不改，如今皇冠成为一个全新品牌，在这个品牌下将会衍生很多车型。全新皇冠SportCross是皇冠品牌在中国销售的第三款车型，虽然并不是所谓的第十六代皇冠，但是很多人会不自觉的拿它跟之前的皇冠轿车对比。整体年轻化的皇冠SportCross能否打动Z世代下的年轻群体？很多人心里打个问号，有人说直接挂丰田标说不定卖得更好，毕竟皇冠这个品牌总是跟“上了年纪”脱不了干系。

而大刀阔斧的改头换面、更换平台实则是一把双刃剑，既有机遇也是挑战。国内购买BBA中级车的年龄结构已经低至35岁左右，既能收获不错的产品，同时兼有极大的尊崇感和附加值，在这样的大环境下，皇冠SportCross面临的难度可想而知。

还有价格，参照日本售价，皇冠SportCross折合人民币约21.14—31.10万元，进口到国内肯定要超过30万元，但应该不会突破40万。面临的对手依旧逃不开BBA，但不一样的是，已经由5,6,E变为了3,4,C。

市场固然博大、包容，但并非每一个都能得偿所愿，丰田的这波操作机遇和挑战并存，专心为年轻群体打造的皇冠SportCross是否真的打动了他们的心，还是交给市场来验证吧。​