不负旗舰之名蔚来ET7荣获Euro NCAP五星安全评级

就在本月16日，蔚来家族旗舰轿车ET7成功获得欧盟新车安全评鉴协会的“五星好评”！这也是蔚来家族车系又一位获得欧洲五星安全评级的选手。蔚来ET7在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全测试方面均表现出色。那么，蔚来ET7是如何成功抄底“BBA老家”的？

材料就很“硬”

首先，“硬”是一台旗舰级轿车的基本准则。蔚来ET7的车身结构大量使用40%以上热成型钢，抗压能力为1300-1600MPa，形象点说就是蔚来ET7车身结构硬度只小于陶瓷，但又有钢材的韧性。至于大家比较关心的防撞梁设计部分，蔚来ET7使用覆盖前脸77%车宽的防撞梁，这也是测试中蔚来ET7能获得驾驶员乘客关键部位保护91%评级的原因。

在一般的碰撞测试中，儿童安全很容易被忽视。从2009年开始，E-NCAP就把车辆儿童安全防护单独拎出来当作一个测试项目。身为旗舰级车型，蔚来ET7在儿童安全防护部分拿到24分的满分评价。在正面偏置以及侧面避障测试中，蔚来ET7也为儿童关键防护区域拿下了最高分。

玩的就是“众生平等”

由于安全法规的问题，主流国家之间的评测标准不尽相同。尤其是在细分项目部分更是差异巨大。那蔚来ET7是怎么干的呢？无视差异，一律标配。不管买的是哪个版本的蔚来ET7，都可以获得7个安全气囊包括远端中间气囊，而自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。

另外，在安全气囊布置方面，蔚来也花了不少心思。一般情况下，很多厂家都会以标配多少颗气囊为荣。其实安全气囊数量的多寡并不能代表一台车的安全实力。尤其是在侧面撞击事故中，常规的侧气囊是无法保证同排乘客之间的碰撞安全性的，远端中间气囊就是为这种事故“量身打造”。

和前面提到的安全配置一样，置于蔚来ET7主驾驶座椅靠背内侧的远端中间气囊也属于全系标配。此安全气囊应用后带来的效果还是非常明显的，尤其是在侧面碰撞测试中，蔚来ET7获得15.5的分数。这种气囊设计也可以算得上是小小的创新，因为很多车企只是为了迎合法规而安装气囊并没有多少车企愿意在安全气囊方面花太多工夫。

拒绝拿来主义

要说最重要的电池安全部分，蔚来的招数其实也很多。目前，在蔚来内部有超过400人专注于电池相关的研发，尤其是在电池材料、电芯设计、电池管理、制造等等领域，蔚来都选择深度介入。目前，蔚来已经拥有一套自研的电池监控系统，这套系统经可以通过对多项数据的诊断来判定电池是否存在故障风险，相关专利也拿了几十件。

而在电驱系统部分，在蔚来ET7身上也可以看到很多前端技术的身影，比如碳化硅技术的应用、底盘电子化、智能化，这些都是蔚来ET7敢于征战国际新能源市场的底气。配合支持后续迭代的软件系统，至少在3～5年内，蔚来ET7是可以在旗舰级纯电车里不掉队的。

写在最后

在获得欧洲E-NACP“五星好评”的背后，可以发现蔚来对于“全栈自研”是非常痴迷的。从车身结构、车内安全气囊、电池电芯、电池管理系统以及电驱系统都可以看到蔚来研发体系的身影。这也是向那些质疑蔚来的人发布的最好回应。凭借颇为均衡的实力，哪怕是在BBA的老家欧洲，由NT2.0平台打造而来蔚来ET7也能表现得无比从容～