智己L7高性能版，体验堪比保时捷？

 文 | 拎壶冲

我小时候疯狂地痴迷过两个与赛车相关的动漫。

一个是众所周知的《头文字D》，它让我知道了什么叫弯道快才是真的快。

一个是上海电视台播放的《高智能方程式赛车》，说2015年用电脑当导航的氢动力赛车取代了F1，各种炫酷的科幻座驾各显神通争夺第一，最燃的环节就是开动推进器伴随着呐喊和轰鸣声，让赛车飙到最高时速707km/h。

恩，这是日本在1990年代对20年后时代的畅想。

时间来到了2022年，氢动力遥遥无期，但以电能为核心的新能源车已经逐渐能够与燃油车分庭抗礼，电脑导航也基本上实现了，虽然做不到ASURADA那么炫酷的人工智能，至少是能够和配角们车上的电脑差不太多。

只是速度，好吧，按照设定达到707km/h的极速需要一台最高2298马力的氢能发动机，在三次元现实里，能够进入3秒俱乐部的智己L7 Snake Performance已经是我这个佛系赛车手能够驾驭的极速了。

在素有“东方纽伯格林”之称的浙江国际赛车场上，智己L7 Snake Performance以圈速1:42.212的成绩拿下了“浙赛最快量产电动车”的名头，力压AMG EQS53、保时捷Taycan Turbo S这些百万级的高性能电动车，也让智己成为了目前唯一跻身榜单前80的中国品牌。

直线加速很快，弯道也很快，最终成就了智己L7的彪悍。

第一弹：“新手警告”

想要当“新世界驾控旗舰”，绝对是有门槛的，怀揣着试一试它成色的心态，我和智己L7在浙赛相遇了。

一款车究竟会到怎样的高度，三分在于品牌技巧，七分在于产品表现。

品牌是主机厂通过各种营销手段，用密集的曝光在消费者的内心中打造出的认同感。

产品表现则是营销手段的根基，所有的品牌曝光都依托于产品力而呈现。

智己L7 SP性能版想要做中国首款顶级高性能车，去赛道刷圈速绝对是第一选择，也是被历史证明的最佳途径。

这台长度超过5米，轴距超过3米的中大型轿车拥有445kW的极限功率，实现超600马力的强劲动力，带来的是令人无比上头的直线加速。

将电门踩到底，速度瞬时爆发出来，甚至会带来一种大脑跟不上车速的微妙眩晕。

强烈建议玩车经历不多的小伙伴稍微松一松自己的黄金右脚，不然这种将身体牢牢压制在座椅靠背上的极致提速，会让新手莫名地感到一点儿心慌。

这不是我人生中的第一次3秒俱乐部体验，但它的愉悦程度绝对会排名前三。

假如我是车主，当我用一台5系的价格买到超越M5性能的电动车时，这样的愉悦数值会直接加上二次方符号。

速度会产生美，虽然可能这样的极限加速只有在有限且安全的封闭赛道上才会享受到，平时开车时不时在空旷的高速深踩几次，也还是无比兴奋。

当然，有人说在上海，在北京，在广州，在深圳，在成都，在杭州，在各个拥堵的大城市里，买上这样一台性能超纲的电动车意义不大，可当真正沉浸在驾驶的世界里，就必然会明白为什么大家都钟爱高性能的座驾。

表现到位了，谁又会在乎它是燃油还是新能源呢？

第二弹：惊心动魂

当然，极致的提速还不足以成就智己L7 Snake Performance在浙赛上的圈速表现，全方位的调校和特殊优化才是核心。

在澳门GT杯冠军叶弘历的眼中，智己L7 Snake Performance的出色表现是因为它的出身，“这台车的平衡非常出乎我意料，它有一个很好的底子，是我目前开过最好的国产电动车。”

而最让他满意的，则是弯道的表现，“无论是进弯、出弯，还是弯中的动态，都有很好的指向性，可以让你早点把车转过来，确实开起来跟普通家用车完全不一样。”

出手的是IM Motorsport高性能运动部门与WAE威廉姆斯前瞻工程团队。

由技艺精湛的匠人手工打造的Endless 赛道级高性能制动片在赛道上能够具备抵抗高温热衰减的极佳性能表现，新车配备了高性能制动卡钳（前6活塞/后4活塞），让我可以在入弯前更加极限地寻找制动点，而且随着对它性格的熟悉，会不由自主地提升对车辆速度变化的掌控感。

LSD 机械式限滑差速器拥有更好动力输出响应，全新20英寸细辐条轻量化锻铝轮辋每只减重4.3kg，降低了簧下质量和旋转惯量，胎宽为前255mm/后305mm 超跑级，而且还用上了赛事专用的半热熔运动轮胎，Öhlins 高性能赛用级悬挂系统让阻尼提升20-50%，以及智己引以为傲的高性能标定四轮转向，让驾控变得如梦如幻。

智己L7能够实现40km/h以下的前后轮反向偏转，而智己L7 Snake Performance则能够在100km/h以下实现反向偏转。

关于四轮转向其实还有个小故事，初登新能源车市的智己L7是全球唯二全系标配“四轮转向+混合胎宽”的车型，在遭遇AKC后轮转向系统全球缺货的时候，智己也没想过推出不搭载AKC的版本，因为在智己眼里，“30万-40万级别电动车，如果尺寸够大，轴距3米以上还没有配备四轮转向AKC，我认为是对电动车的底层秉性理解不够深刻。”

这样一揽子的配置，让智己L7 Snake Performance成为了动态的标杆之一，双向共12°的超大转向角度以及最小转弯半径仅5.4米是什么概念呢？

一台轴距超过3米的中大型轿车能够拥有和高尔夫差不多的转向半径，只有在金卡纳赛道里真正耍过极致的频繁转向，才能真正深刻意识到它的游刃有余。

浙江国际赛车场蜿蜒曲折的弯道，更是它的游乐场，智己L7 Snake Performance能够将震动化解在悬架层面，也能凭借低重心的优势，将前后轴50:50的表现尽可能地发挥出来。

精准的转向、完美的车辆循迹性让你在弯道中无需频繁修正方向，它能够以清晰的指向性来完成操作，并在踩下电门的刹那完成出弯提速。

这绝对是超纲的表现水准，是一封写给热爱驾控的年轻人的情书，因为智己L7 Snake Performance贩卖的不仅仅是产品，更是“性能”和“体验”。

随处都是乐趣，让平凡不再平凡

在创下最快圈速成绩外，智己L7在上市的时候还打破了保时捷Taycan所创造的电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录（43.646公里）。

每一个时代，都有着属于这个时代的年轻人对驾控的追求。

每一个人心中都有一个完美的座驾，不光是成绩，也得包含造型、座舱体感、排气声浪等一系列非常形而上的标准。

赛道成绩，则是性能之梦的压舱石。

或许，不是每个人都会有机会开着自己心爱的智己L7 Snake Performance去专业的赛道上创造出一个属于自己的独一无二的成绩，但当他驾驶着同款车型疾驰在通勤和自驾的路途之上，在短暂地尝试着逼近极限的加速以及过弯的刹那，眼前的风景和速度的感知，一定会让他想起来，这是一台在赛道上创造出最速纪录的性能车。

这个瞬间，赛道上的试车员以及在道路上的普通驾驶者的身影，将合二为一。