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作为特斯拉Model Y成千上万大定车主的其中一员，今天这一上午手机真是震个不停。各路亲友和车友群都在给我弹窗Model Y开进飞凡R7展厅的事儿，不同机位的照片和小视频360度无死角“直播”。车友群也有人发出了两款车的对比资料。
趁着午休研究一番后，我想以个人角度聊聊这款刷屏的飞凡R7，以及为啥自己看完飞凡R7后会有倒戈的倾向。同时也会附上一点自己对购买飞凡R7时的车型选择及配置建议，仅供参考。
（搜到R7上市的“形象照”，外型确实俊）
首先聊聊外形。从特斯拉Model S开始到Model Y，家族式的设计确实形成了一套特斯拉独有的极简设计语言，但套娃式千篇一律的外形一直沿用到了2022年，看久了确实有点腻。
同属于跨界溜背SUV的飞凡R7作为品牌的首款旗舰车型，其飞翼式的日行灯设计，掠翼式的后贯穿式尾灯，侧面大的形面设计在足够简洁的同时，配上双腰线的设计，力量感拿捏到位。所以在外形设计这一维度，不得不感叹大厂出品背后的设计功力。
第二点：车身尺寸更大。飞凡R7 1900mm*1925mm*1655mm的三围尺寸辅以2950mm的轴距，比Model Y整整大了一圈，同时也放大了车内空间红利，更长的轴距为乘员舱前后排提供了更大的纵向/横向空间，同时避开后部车顶下溜带来的头部空间压缩，还能同时保证后备箱的空间可拓展性。
所以，从最简单的字面意思来看，飞凡R7就是「大号Model Y」，只不过更精致，也更具设计感。笔者相信坐过特斯拉Model Y后排的各位车主都和我有差不多的感受，总结就是腿部空间小，头顶挤，坐久了特压抑。
第三点：由于内饰审美见仁见智，我们可以先把 Model Y内饰“毛坯房”的观点悬置。但基于汽车本质还是一种需要从A点到B点快速且安全移动的交通工具，以“降本增效”为出发点的特斯拉式极简主义确实会出现一些问题。
比如个人最无法忍受的就是Model Y只有一块15.4英寸的显示屏，没有仪表，看时速需要斜眼看，便利性差评。单屏集成同时还意味着副驾操作时容易对主驾产生干扰。而在飞凡R7上，更趋于实际使用场景的配置安排就合理了很多，43英寸宽幅真彩三联屏第一眼震撼，同时在布局上采用了副驾独立操作的思路，解决了副驾的干扰问题。
至于屏幕素质，R7中控屏是AMOLED材质，在显示效果，尤其是夜间场景下，单个次像素发光点亮的显示层特性能够保证比Model Y的LCD屏更优秀的视觉观感及可视角度。同时AMOLED本质是柔性屏，且显示层厚度远低于拥有背光板的LCD面板，辅以全贴合技术后，那种跃然于纸上的显示效果真的谁用谁知道。
差点忘了R7还带有华为加持的AR-HUD，这块可视最大视场角达到13°x 5°,分辨率达到了行业顶级的720P+级别（1920*730）的抬头显示模块，也是特斯拉Model Y缺席且车友们可望不可及的配置。“屏霸”称号，R7当之无愧。
购车建议：
最后来聊聊正题。如果和笔者一样被飞凡R7吸引的小伙伴可以着重看这一Part。
我自己下定的是Model Y最热门的全驱长续航版，基础款35.79万，同等预算第一选择考虑飞凡R7的性能高阶版，补贴后整车32.69万。如果选择车电分离，价格还可下探至22.69万，一下拉开10多万的差距。
抛开车电分离的方案，仅看带电池的整车，利用与特斯拉近3万的差价，飞凡R7价值1万的豪华尊贵包和同样价值1万的视觉增强包真的YYDS。
豪华尊贵包里前排通风按摩长途必备，NAPPA真皮座椅、尊享副驾可十向调节的座椅、电动腿托、脚托保证让对象满意。
视觉增强包内含有AR-HUD和流媒体后视镜科技感拉满，功能也对驾驶者高度友好。试问谁不想要一个超酷炫的导航“上屏”，还自带私人巨幕影院的「屏霸」呢？
与Model Y需要3.2万选装EAP增强版自动驾驶辅助不同，目前R7的RISING PILOT目前属于限时免费状态，香是真的香。这一块与现阶段的Model Y比较，高阶智驾的差距，高下立判。
更大的轮毂必然会带来更好的视觉效果和更佳的车身姿态，但也伴随着更重的簧下质量。3000元的选配价格非常合理（21寸不管是旋压铸造还是锻造后期改装价格都不菲）。如果你并不在乎更大质量的轮毂带来的1-2km的续航衰减，个人也建议可以加，毕竟帅是一辈子的事儿。
写在最后：
如果你想买一台30万级别、500公里以上续航、零百加速4秒以内的纯电SUV，推荐直接看飞凡R7的性能高阶版。选购建议如上，强烈推荐加2万预算上豪华尊享包和视觉增强包，相信我，你无法拒绝座椅通风按摩，电动脚托和AR-HUD的体验。
找图码字不易，以上内容均为个人角度出发，仅供参考，如有其他想法的小伙伴，欢迎评论区留言讨论。
标签: Model Y
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