中保研2022第一批碰撞测试结果公布 两款车撞弯了A柱

碰撞测试成绩是很多消费者在选车时的重要评判标准，在目前的国内市场，有两个碰撞测试关注度较高，一个是C-NCAP，它是中国汽车技术研究中心有限公司负责运营的测试，还有一个是中保研汽车技术研究院有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司负责运营的中国保险汽车安全指数，简称 C-IASI。因为上汽大众帕萨特在C-IASI测试中发生了A柱将近90度的弯曲断裂并造成车顶变形，让这一测试的关注度迅速提高。

11月初，中保研发布了2022年测试车型第一次结果，此次共涉及十四款车型，分别为一汽丰田皇冠陆放、上汽大众奥迪A7L、广汽本田型格、吉利领克09、东风本田思域、广汽传祺影豹、小鹏P5、长安UNI-V、长城欧拉好猫、北京现代伊兰特、广汽丰田凌尚、理想L9、华晨宝马X5、赛力斯问界M7。

测试车型按照2020版规程进行抽选、自主购买及测评，其中耐撞性与维修经济性指数测试车辆选用前后端碰撞易损件较为丰富及市场占有率较大的车型，车内乘员和车外行人安全测试选取基本安全配置（市场在售最低安全配置）车型，辅助安全测试选取了具有对应测试功能的最低配置车型。

测评结果显示，耐撞性与维修经济性分指数，领克09、欧拉好猫两款车型评价为良好（A），皇冠陆放、奥迪A7L、理想L9、宝马X5、问界M7五款车型评价为一般（M），本田型格、长安UNI-V、小鹏P5、本田思域、广汽传祺影豹、现代伊兰特、丰田凌尚评价为较差（P）。

结构耐撞性方面，奥迪A7L、宝马X5、理想L9、领克09四款车型为优秀（G），欧拉好猫一款车型为良好（A）；可维修性方面，奥迪A7L为优秀（G），皇冠陆放、欧拉好猫、宝马X5三款车型为良好（A）。维修经济性方面，皇冠陆放、领克09、欧拉好猫、丰田凌尚四款车型为良好（A）；碰撞兼容性方面，领克09、皇冠陆放、奥迪A7L、理想L9、问界M7五款车型为良好（A）。在测评的十四款车型中仅小鹏P5在低速结构碰撞测试中正面气囊发生误起爆。

车内乘员安全分指数，十三款车型的评价均优秀（G），欧拉好猫一款车型为良好（A）。车外行人安全分指数，十三款车型的评价为优秀（G）, 现代伊兰特一款车型为良好（A）。车辆辅助安全分指数，十二款车型评价为优秀（G），广汽影豹、现代伊兰特两款车型评价为良好（A）。

在此次测试中，有两款车型发生了A柱弯折，分别是问界M7和欧拉好猫，这也是近期市场上关注度较高的两款新能源车。

问界M7出现A柱弯折情况，发生在25%偏置碰撞测试中，虽然它获得了G的评级，但在车辆结构和乘员舱上部侵入量两项中都仅获得A良好的评级。从碰撞图片来看，问界M7在测试中出现了A柱弯折，乘员舱结构发生变形，从侧面来看，它的防撞梁保持完好姿态，但纵梁和防火墙在发生撞击之后出现明显形变，悬架还带动轮胎向后挤压，并导致车门外板发生撕裂，但它的入侵幅度不是很大，这或许也是它可以获得Good评价的原因。问界M7的头部气帘在测试中给予假人足够的安全保护，阻止它与车内其他部位发生接触，降低了受伤的风险。在侧面碰撞中，车门发生明显变形，车顶也出现变形，但侧气帘和气囊能够提供必要的保护。

耐撞性与维修经济性方面，问界M7的总体评级为A良好，其中，结构耐撞性为G优秀，可维修性为M一般，维修经济性为A良好，前防撞横梁静态尺寸为A良好，后防撞梁静态尺寸为M，在低速事故中，不需要气囊弹开保护。问界M7车头和车尾的保险杠采用了塑料材质，减少了低速碰撞后更好零部件的成本。

除了问界M7，欧拉好猫也在此次测试中出现了A柱弯曲的情况，它也是此次参与碰撞测试的车型中，唯一一款在车内乘员安全指数中仅获得A良好评级的车型。和问界M7一样，欧拉好猫也是在25%偏置碰撞测试中发生了A柱弯曲。在测试中，好猫车头防撞梁保留着较为完整的状态，吸能盒和纵梁也都还在，但在碰撞中，它们没有起到作用，反而是那些没有进行吸能设计的部位承受了撞击力。同时，在发生碰撞时，悬架和车轮都存在后移现象，虽然没有明显侵入乘员舱，但会导致驾驶者腿部和脚步受伤隐患提高。因为A柱有变形，好猫在正面25%偏置碰撞中仅得到A良好的评级，车身结构和乘员舱上部侵入量都为A良好。头部和颈部评级为G优秀，这与它配备了头部气帘有直接关系，需要指出的是，好猫入门级车型并未配备头部气囊。在侧面碰撞中，欧拉好猫得到了G优秀的评级，但其头部运动保护为A良好，其他项目均为G。在耐撞性和维修经济性方面，欧拉好猫的评级为A良好，这意味着在发生小事故时，它的维修成本较低。

汽车立体声的编辑注意到，在此次测试的车型中，有7款车型的耐撞性与维修经济性评级为P较差，分别是广汽本田型格、长安UNI-V、小鹏P5、本田思域、广汽传祺影豹、北京现代伊兰特、广汽丰田凌尚。需要说明的是，“耐撞性与维修经济性”和车辆保护能力没有直接关系，它反映是车辆在发生事故后的维修成本，因为不少车辆会考虑保护行人和车内乘员，会采用吸能设计，这也直接导致发生事故后维修成本较高。

小鹏P5在耐撞性与维修经济性测试中，有多项被评定为P较差，包括结构耐撞性、可维修性、维修经济性和后防撞横梁静态尺寸。在低速碰撞中，小鹏P5的安全气囊引爆，也直接导致它的成绩变为P较差。

北京现代伊兰特虽然在耐撞性与维修经济性测试中表现不佳，但它在严苛的25%偏置碰撞测试中表现出色，不仅总体评价为G优秀，在车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量、假人头部和颈部、大腿和髋部、约束系统与假人运动项目，都获得了G优秀的评级，腿部和脚步评价为A良好。

除了发布2022第一批碰撞测试结果，中保研还发布了第十四期汽车零整比研究结果，数据采集日期为2022年6月30日。本期研究结果显示：“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”增幅明显。“汽车零整比100指数”为361.85% ，较上期增加10.39个百分点；“常用配件负担100指数”为18.21，较上期增加了0.89。

本期18个常用配件中17个配件价格均值高于上期水平，涨幅前五的常用单个配件分别为前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。各整车价格区间常用配件负担指数最高的车型分别为：奇瑞瑞虎7（SQR7150T1E9），广汽三菱欧蓝德（GMC6473K）, 北京奔驰A级（BJ7138LL），华晨宝马3系（BMW7200FG），奥迪Q7（进口AUDI Q7 45TFSI QUATTRO）。常用配件负担指数均值高于100款样本均值的前三名国内厂商分别为：北京奔驰（27.15）、一汽奥迪（26.07）、华晨宝马（25.58）。本期100款样本车型中，前大灯（左）配件价格最高的三款车型分别为：2021款进口奥迪Q7（65570.94元）、2021款一汽奥迪A6 (54996.50元)、2020款一汽奥迪Q5L(38329.30元)。

新能源汽车样本车型研究结果显示，三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU（98.72%），磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫（66.99%）；三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU（2883.34）；磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70（1880.52）。

数据显示，华晨宝马三款车型的零整比突破700%，分别宝马3系793.03%、宝马X3为712.93%，宝马X1为707.54%， 2021 款北京奔驰 C 级（W205）的零整比更是高达 827.82%，北京奔驰A级也达到761.28%，

相比宝马、奔驰的高零整比，雷克萨斯ES300h的608.09%零整比可能会让很多人感到意外。同时，丰田亚洲龙、RAV4的零整比也超过500%，分别为522.93%和510.12%。广汽丰田雷凌也超过500%，为510.41%。在豪华品牌车型中，凯迪拉克XT5的零整比较低，仅为319.8%。