动力踩多少有多少，内饰还有惊喜，试驾凯迪拉克锐歌

对于传统汽车厂商，电气化转型是它们最不愿意做的一件事，因为没人希望走出舒适区去面对自己陌生的环境。不过有些事即便是不情愿但也要去做，越来越严苛的排放法规，倒逼着车企转型电气化。不久前，凯迪拉克推出的全新纯电动车型-LYRIQ，中文名字为锐歌，从这款新能源车上，我们看到了凯迪拉克的决心。

外观对于新能源汽车至关重要，而如何在保留原有家族特征基础上进行创新，则又是一个难题。凯迪拉克锐歌保留了原有家族式设计语言的同时，还加入了更多电气化特征。由于没有传统内燃机，所以前脸使用了封闭式盾形进气格栅，同时表面还大面积LED光源，中间的凯迪拉克LOGO在夜晚也会一并点亮，大灯为分体式结构，日间行车灯处于外侧，辨识度很不错。下方包围也加入了更多镀铬装饰进行点缀。

虽然定位于中大型SUV，但锐歌并没有去追求高大威猛的感官体验，而且呈低矮动感的姿态。车顶使用熏黑涂装，营造出时尚气息。门把手使用隐藏式设计，保持视觉一体感同时还能降低风阻。尺寸部分，锐歌的长宽高为5003mm*1977mm*1637mm，轴距达到了3094mm。

车尾宽大且简洁，贯穿式尾灯与轮廓进行融合，夜晚有着相当不错的辨识度。从侧裙延伸而来的镀铬装饰件带来更多精致感。

不仅是整车外观，突破创新同样延续到车厢内部。最为瞩目无疑就是这块33英寸的大屏，包含了液晶仪表和中控多媒体触控屏，分辨率达到9K，显示效果相当细腻，内置骁龙8155芯片，流畅度得到了很好的保证，功能方面包括语音控制、导航、音乐、扩展应用程序等，基础的功能都没有缺席，并且还提供 CarPlay手机互联，给消费者多一种选择。

另外在用料方面，车内可以看到多种材质，包括真皮、木纹饰板、钢琴烤漆等等，都让车厢更显豪华氛围。

在乘坐体验方面，锐歌座椅舒适度非常不错，填充物软硬适中，不会过硬的同时也提供良好的支撑。同时标配加热、通风和按摩功能，给出行带来多一份舒适。

动态驾驶部分，这次拿到的是后驱长续航豪华版车型，使用后置单电机布局，最大功率达255kW，百公里加速时间为6.35秒。电池容量95.7kWh，CLTC续航里程653公里。

虽然说性能不像双电机版本那么强悍，但6秒级的加速已经足够满足日常使用了。动力响应属于偏舒适的取向，踩下电门也不会一下子把所有性能释放出来，中间会有一个建立过程，这种设定更接近驾驶一辆大排量多缸自吸SUV，动力踩多少有多少，任何人都可以轻松掌控。动能回收可以通过方向盘后方的拨片调整力度，比起抬电门，这种方式需要一定时间来适应。

转向手感上，随速增益做得不错，低速轻容，高速沉稳，不同驾驶模式下会有对应的阻尼变化，但总体而言还是非常轻松就可以驾驭。

底盘方面延续了凯迪拉克一贯以来的扎实和稳健，对于路面的细碎振动吸收很到位，大颠簸也能够迅速稳定住车身，不会有多余的摇摆晃动。同时面对稍微激进一些的驾驶也能够沉稳应对。

总结

作为凯迪拉克面向电气化市场推出的产品，锐歌展现出满满的诚意，在外形、内饰、科技配置等方面都有所升级。能做到这些并不是一蹴而就，而是日积月累的经验沉淀才得来。