保时捷透露 2024 年的详细信息

保时捷正在投资合成碳中和燃料，以使其备受喜爱的内燃机在日益严格的监管环境中保持活力。但即便如此，保时捷的未来，就像其他所有汽车公司一样，将以电动汽车为中心。到2030年，保时捷希望其销售额的80%以上是电动汽车。实现这一目标的关键将是与奥迪共同开发的PPE平台，该平台将支撑保时捷的大批量电动汽车。即将推出的Macan EV将是第一款使用PPE的保时捷，最近在意大利弗朗西亚科塔保时捷体验中心举行的活动中，这家德国汽车制造商透露了有关该平台和电动跨界车的多汁新细节，这将预示着它的到来。

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保时捷承诺，全电动Macan将带来更好的续航里程和充电能力，以及保时捷典型的敏锐操控性。PPE平台将像Taycan一样，采用800伏电气架构。除了缩短充电时间外，保时捷还表示，这减轻了高压电缆的重量以及它们占用的空间。每辆电动Macan都将使用安装在车辆地板上的锂离子电池，总容量约为100.0kWh，由12个带有棱柱形电池的模块组成。Taycan的充电率将提高到270千瓦，保时捷的目标是在25分钟内将Macan EV从5%充电到80%。保时捷还将车载交流充电器、高压加热器和 DC/DC 转换器封装在所谓的集成电源箱中，以节省空间。

保时捷还开发了一种名为“银行收费”的巧妙技巧。如果充电站使用400伏系统，Macan EV的800伏电池实际上被分成两个可以同时充电的400伏电池。然而，美国的大多数直流快速充电器已经采用 800 伏架构，因此这项技术在这里的相关性将低于其他市场。

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PPE平台将允许后轮和全轮驱动设置，最大输出最初设定为约603马力和738磅英尺的扭矩。在平台上行驶的车辆将由永磁同步电动机提供动力，与异步电动机相比，这将带来更高的功率和扭矩密度，更高的效率以及更容易重复的功率输出。与Taycan相比，Macan EV修改了电机内的磁铁布置并改进了冷却系统，保时捷表示这提高了功率密度。碳化硅还取代硅用于后桥逆变器中的半导体材料，以降低开关损耗。将使用单速变速箱代替 Taycan 中的双速装置。保时捷声称Macan EV将成为“其细分市场中最具运动性的车型”，这要归功于保时捷所说的“高性能后桥”。后部电动机将安装在后桥后面，让人想起911跑车中水平对置六缸发动机的位置，并将重量平衡向后移动至 48/52% 的分配。保时捷认为，这将提高“加速出弯时的敏捷性”。

保时捷还透露，Macan EV将采用改进的不等长控制臂前悬架和多连杆后部设置，该设置通过弹性安装的副车架连接到车身上。同时，后电机在四个点上直接连接到车身结构。据说这种方法可以提高驾驶精度、刚性和NVH性能。某些装饰还将配备全可变电子控制后差速器，并首次在Macan上配备可调节多达五度的后轮转向。全轮驱动系统将允许在前桥和后桥之间完全可变扭矩分配。

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电动Macan还将配备保时捷主动悬架管理系统（PASM），该系统将提供空气悬架和钢制悬架设置。Macan EV将增加可以独立调节的双气门减震器，从而产生适应性更强的悬架并更好地区分不同的驱动模式。空气悬架还将允许车身以更高的速度降低，以使用更滑的空气动力学来扩展范围。Macan EV将搭载直径达22英寸的车轮。

保时捷表示，该平台可以轻松调整到不同的轴距、轮距宽度和离地间隙，以适应许多不同的车辆。我们已经知道Macan EV将与奥迪A6 e-tron轿车一起加入，但该平台可能不会用于保时捷的电动跑车努力。该平台也不会支持两个以上的电动机或使用轮毂电机。Macan EV的交付预计将于2024年开始，预计明年将有更多关于突破性跨界车和保时捷PPE平台的细节。