奔驰EQS SUV国内首亮相：WLTP续航671km

在近期举办的奔驰EQ科技日上，奔驰EQ家族的新成员EQS SUV也第一次来到中国。EQS SUV是与EQS同级的大型纯电动SUV，该车同样诞生于EVA平台。这款大型EQS SUV的概念车在2021年慕尼黑车展上首次对外发布，几个月后在今年4月19日发布实车。和EQS一样，这款车代表了这个奢华品牌电动化的新方向。两车的关系大概类似于S级和GLS级的架构。

空气悬挂有特点

由此，两者在诸多参数上都比较一致。据悉，该车在上市时会先提供三款车型，标配后轴电机，双电机车型前后配备永磁同步电机。其中EQS 450+ SUV ，WLTP综合消耗22.9-18.2千瓦时/百公里，最大功率达265千瓦；EQS 450 4MATIC SUV 的WLTP能耗24.3-20.2千瓦时/百公里，最大功率达265千瓦；EQS 580 4MATICSUV，WLTP能耗24.3-20.2 千瓦时/百公里，最大功率达400千瓦，峰值扭矩高达858牛·米，同级别几乎难觅对手。

EQS SUV采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计，标配了具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种动态操控。4MATIC全轮驱动系统可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的监测和调整，越野驾驶模式启动后车身抬高25毫米，以对各种路况。有意思的是奔驰的车机MBUX会记住用户使用“车辆抬起”功能时的GPS位置。如果车辆再次接近该GPS定位位置，MBUX会建议提高汽车底盘。而高速行驶的时候，系统会自动降低底盘高度，保持车身的稳定性。

在设计上来看，EQS SUV和EQS在外观内饰的设计上都比较相近。在外观上，和轿车兄弟最明显的区别便是车高的变化。作为一款可以选装七座的SUV车型，全新EQS SUV轴距为3,210毫米，车身尺寸为5125/1959/1718毫米。整车高度比EQS增加了20多厘米。但是相比于GLS还是低了100mm。这使得EQS在外观上并不像传统的SUV，而更像是一款SUV和旅行车的合体，充满了CROSS车型的感觉。这也使得其显得更加运动感，整体冲击力更强。

优化设计，减小风阻一直是奔驰在降低能耗提升续航上的重要方向。EQS SUV配备平坦的车身底部等诸多空气动力学优化设计，全新EQS纯电SUV在高负载、短后悬的特点基础上，仍实现了0.26CD的优异风阻系数。

而为了容纳7个座位，EQS上的“弓形车身”设计虽然在EQS SUV上有所展示，但也增加了更多平直的线条。EQS SUV的车身比例看起来更加成熟和稳重，这也和豪华SUV市场的主流审美相契合。大灯整体造型和EQS非常接近，顶部加入了SUV车型专属的三个倒三角形LED日间行车灯来增加辨识度。其他的差别其实主要是体现在SUV车型所带来的细节上的变化。而在内饰设计上，也可以说是和EQS可以说是一模一样，奔驰引以为豪的hyperscreen屏幕也是比较熟悉的设计了。

EQS SUV和EQS相比，最大的区别便是乘坐空间了。第二排座椅带有一键收折功能，一键收折时前排座椅也会调整位置来尽可能地方便第三排的出入。在这里需要指出的是，第二排座椅在收折后无法一键回到之前的坐姿，每次都只恢复到最靠前的坐姿，这可能是为了保证第三排的腿部空间不会受到过分挤压而采取的一种安全措施。第三排座椅的头部空间分别为1,031毫米和900毫米。前、后排座椅的肩部空间和肘部空间均高于同级平均水平。

核心的技术上有创新点

在电池上，自研电池也是奔驰电气化战略发展的关键因素。根据官方介绍，为了扩大其全球电池生产网络，奔驰已投入超10亿欧元。今年3月，奔驰宣布在美国塔斯卡卢萨工厂（Tuscaloosa Plant）附近的比布县（Bibb County）开设一座新的高级电池工厂，生产全新EQS纯电SUV所需的高性能锂离子电池。

而EQS SUV的锂离子电池内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，电池容量高达108.4千瓦时。这款奔驰的旗舰电动SUV产品搭载了108kWh的电池系统，分了12个模块来构建（单个9kWh）。这个电池在之前的EQS上已经见过，电芯来自宁德时代，是典型811三元锂电池（镍、钴和锰采用8:1:1的比例构成）。此外，奔驰在电池壳体采用了方形设计，在电池的冷却方式上也做了重大的技术变更。这款电池已经在EQS上得到了验证。

而因为EQS采用的是WLTP计算方式，这远远比CLTC方式更贴近真实场景，简单来说，CLTC工况的数字比较虚。简单来说，WLTP、NEDC、CLTC可换算为WLTP = NEDC * 0.85 = CLTC * 0.8。正是如此，奔驰敢于在电池上打出能效就是硬通货的口号。此外，EQS SUV也沿用了EQS上那套奔驰自研的电池管理系统。这意味着电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新。

在智能驾驶板块，EQS SUV可配备智能驾驶辅助组件和驾驶辅助组件增强版。智能驾驶辅助组件包括智能领航限距功能、主动盲点辅助系统和离车安全预警功能、主动车道保持辅助系统等三个智能驾驶辅助系统，增强版则提供主动式转向辅助系统、避让转向辅助系统、主动盲点辅助系统和离车安全预警功能、增加交叉车流功能的主动制动辅助系统等。增强版的智能领航限距功能与辅助套件相比，新增了限速预调整功能，当时速达到100公里/小时，能够对车道上的静止车辆做出反应，以及在休息区将设定时速调整至50公里/小时。

奔驰EQS SUV提供了最新一代的智能泊车系统，该系统配备一个带360度摄像头的泊车套件，前后共有12个超声波传感器，尾门盖中有一个后视摄像头，车外后视镜和前部还有三个摄像头。由此，该车可以提供远程泊车、辅助记忆泊车、自动代客泊车等功能，可支持L4级全自动无人驾驶泊车功能，车辆可在具备博世基础设施的多层停车场内，在无需驾驶员操作的情况下，完全自动进入和驶离车位。

奔驰的自动驾驶能力其实非常强。2021年，梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。同时，奔驰还宣布对旗下配置L3级自动驾驶系统Drive Pilot的车辆运行承担法律责任。但是奔驰对启用该功能的要求非常高，只能在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。

EQS SUV的后轮转向技术还是值得一提，该车标配的后轮主动转向角度可达4.5度，提高了全新EQS纯电SUV的操控性和动感印象。除了标配，消费者还可选装轮转向角高达10度的后轮主动转向，这使得转弯直径由11.9米降至11.0米，这可以媲美很多紧凑车型。该配置也可以后期通过OTA远程在线升级进行启用。另外，主动智能泊车系统也可使用后轮主动转向功能。

奔驰在改变玩法

在中国市场，奔驰也在努力进行改变，去适应电动车的产品特性和消费者的新的需求变化，建立新的平衡关系。

两天前的11月15日晚，奔驰曾发布公告称，决定自2022年11月16日起对部分奔驰EQ车型的价格进行调整。EQ是奔驰的电动车品牌。其中，大中型纯电轿车EQE调整后的厂商建议零售价为478,000元-534,300元。而作为奔驰纯电旗舰的EQS也进行价格调整，调整后的厂商建议零售价为845,000元-1,314,000元。除了这两款产品之外，以强大性能为特色的奔驰AMG EQS 53调整为1,547,000元。

调价之后，EQE、EQS以及AMG EQS 53三款车型中EQE降幅约5万元；EQS以及AMG EQS 53车型降幅约20万元。由于降价发生得比较突然，大部多数的反应是措手不及。与新势力的降价后“割韭菜”的行为不同，奔驰为此前购买上述车型的客户提供了补贴。奔驰会根据经销商的发票价格对在2022年11月16日前购买上述车型的相关消费者进行补贴。补足此次调整之后的价差，并提供专属补贴方案。奔驰方面表示，这将是一对一的沟通。

奔驰希望通过此次降价，进入到更主流市场更大的区间之中，缩小电动车和燃油车之间的价格差距，让更多的感受奔驰电动车魅力。这也被视作大厂卷起来的标志性一步，分析人士认为这对新势力们会造成一定的冲击。在这种背景下，EQS SUV的定价也会直接一步到位。而考虑到SUV在中国更受欢迎的事实，这款产品在新的定价下，可能市场表现也会不一样。

除了EQS SUV，EQE 对应的SUV车型也在此前已经亮相，这款车相信不久也会和中国消费者见面。奔驰后续还有很多强大的产品，除了在MMA平台上亮相的奔驰EQXX概念车量产版之外，奔驰方面也在加速对中国新能源市场的布局。奔驰表示，到2025年将发布3个纯电车型架构平台，并将与合作伙伴建设8座电芯工厂；至2030年将投资逾400亿欧元，在纯电动汽车市场与特斯拉抗衡，保持其在豪华电动车领域的地位。