被低估的SUV，与奥迪Q7同平台，标配8AT+空气悬架

预算50万或许只能在BBA中选择到一台高配的中型SUV，更偏家用的定位和不强不弱的性能表现让购车选择似乎差些意思，今天我为大家带来的这款大众途锐作为当前大众旗舰级SUV，不仅拥有与奥迪同平台的内在实力，还有大名鼎鼎的托森差速器傍身，空气悬架的加持和中大型SUV的定位也能让日常家用更为舒适，但这么一台50万级的高性价比SUV却时常被低估，今天我们就多维度来看看它的表现到底怎样？

作为大众SUV的天花板，途锐在外观的设计上同样保持了家族最为大气的硬朗风格，虽然车身整体尺寸相较途昂偏小，但气势上却并不显得不足，车头部分使用横条式镀铬梯形格栅造型，将两侧的大灯与中网融合一起，格栅内部还搭配了竖状饰条嵌套，前包围两侧的导流槽区域也保持了较多的平直元素，硬朗稳重的大气风格符合其旗舰定位。

相比第二代途锐略偏圆润的车身轮廓，新款途锐则变得更加紧凑和敦实，更长、更宽和更低的设计让新车看上去少了一些魁梧感，优雅修长的气质看起来更偏运动范儿，车身与车头一样均采用了许多平直的线条勾勒，从翼子板发源的折角腰线带有较深的折痕并延长到尾灯区域，内凹式的车门下方使用镀铬条进行装饰，裙边也通过折痕营造出结实的肌肉线条。

车尾的风格在更多锐利折痕和边角搭配下相比上一代车型更偏硬朗一些，车顶型面在车窗上方的延伸形成了带环抱效果的扰流板造型，楔形的尾灯区域紧紧贴合后段腰线的延伸，正好处于型面弯折处的布局让其立体感更为强烈，中央大众车标下则刻有“TOUAREG”的英文铭牌，外扩的后包围在底部配有长条形的示宽灯带，两侧则带有方形的真实排气。

大众的内饰被大家吐槽了许久，缺乏科技感的设计让人确实爱不起来，但是新款途锐则一改上一代略偏严肃的车内布局，采用了更具科技感的大屏化风格，中控区域整体偏向驾驶员一侧倾斜，中控台因此也拥有了更为立体多变的造型设计，中间一根蜿蜒的木纹饰条勾勒出台面的边角，副驾前方的区域通过横条出风口的造型增加了层次感。

除入门版以外，其余车型的内嵌的中控屏尺寸均达到了15英寸，与12英寸的液晶仪表共同组成了车内的数字化座舱，内置的全新MIB智联车机在显示效果和UI界面上都要更加清晰和时尚，车机内不仅内置有GPS和丰富的基础功能，还提供了CarLife、CarPlay和Mirrorlink三种手机互联功能，车联网的加入也让更多应用拥有了大幅扩展的潜力。

定位为中大型SUV的途锐拥有4878*1984*1686mm的身形参数和2899mm的轴距表现，全系搭载的ergoComfort人体工学座椅表面采用了类似铠甲覆盖的纹理缝线，虽然填充并非极度偏软的设定，但其拥有丰富的调度范围和舒适的贴合度，后排整体空间符合家用定位，176cm的乘客落座后排后可拥有1拳4指的膝部距离和3指头顶余量。

作为一台适合越野的SUV车型，后备厢的容积也是重要的参数，途锐的厢内保持非常规整的状态，后备厢开口离地间隙过高，但可通过侧壁的按键降低悬架高度，使得拿取行李时更为便利，常规状态下，20/24/28英寸的行李箱几乎占据不到后备厢太多空间，剩余的更大容积还可放置部分背包行李，车内同样提供了较多储物槽，除了常规配置外，在副驾左侧的中控地台上还带有一个独立的网兜。

为了进一步降低车型门槛，新一代途锐加入了2.0T版本，虽然小排量涡轮机引入豪华旗舰车型已不再稀奇，但对于这样一台可家用可越野的SUV而言，3.0T才更有乐趣，两款发动机分别可输出180kW（245Ps）和250kW（340Ps）的功率，扭矩分别为370N·m和450N·m，均匹配8AT，四驱结构依然采用托森差速器，前后多连杆带空气悬架的配置让途锐拥有了更强的通过性，无论城市路况还是越野路段，途锐都能展现出更为从容的行驶表现。

写在最后

途锐目前在售7款车型，售价53.38—78.28万，虽然价格差异较大，但低配版本在配置和硬实力表现上已经足够满足用户的需求，如果你正在寻找一台集家用舒适性与越野性能于一体的SUV，那这台途锐是个不错的选择。