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三秒读懂全文：
1.作为广汽埃安AION V的改款车型，新车针对外观、内饰进行了更新
2.新车搭载了广汽埃安最新的超充技术
AION V Plus取消了贯穿的“中网”，全封闭的前脸造型更像是一台纯电动车型。车头更加前探下压，造型更加饱满，车头底部的进气口面积更小，用于散热来说足够了。前大灯组采用了上/下分体式的设计，内部有四条竖型的灯带，它既是日间行车灯，同时也是转向灯，辨识度很高。
值得一提的是，AION V Plus的外观增加了两款全新的配色，分别是“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”。
车身侧面在保持简洁的同时仍有些锋利的折线设计，门板底部的棱角看起来就很不老实，从头灯向后延伸、以及窗框下沿的双腰线设计增添了车辆侧面的层次感。隐藏式的门把手保持了车身的整体性，同时后门的门把手采用了黑色的涂装，与尾灯的延长线形成了统一。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm。车身长度和AION V相比有所增加，高度略微降低，轴距和宽度保持不变，整车尺寸已经接近一台中型SUV。
来到车尾，“AION”字母位于视觉中心，十分醒目，尾标上部的小鸭尾翘起非常性感，这是个点睛之笔。尾灯从侧面来看是个渐变的样式，由红变黑，最后和后车门隐藏式把手融为一体。
来到车内，AION V Plus的内饰布局和AION V类似，15.6英寸的窄边框高清触控屏为整车内饰的科技感加了不少分，全液晶仪表的升级也是一个改变，显示更加细腻。
另外，AION V Plus搭载了ADiGO 4.0智能网联系统，视频、音乐、游戏、社交、出游路书等软件均可不断更新。语音控制系统由科大讯飞提供，支持开关车窗、调节空调、打开设置等，语音识别率很高，基础的操作它都能完成。当然，产自广州的车，必须要学会听懂粤语，所以这台AION V Plus还支持粤语的语音控制。清晰度和划动流畅度都没有问题，功能也非常丰富。不仅如此，新车的音响经过Tony Bongiovi调校，能实现车内KTV功能。
动力方面，新车将提供最大功率165kW和200kW两种版本的驱动电机，并提供70kWh/80kWh/95kWh三种不同容量的电池包，对应NEDC续航里程分别为500km/600km/702km。同时，AION V Plus也将首次搭载广汽埃安全新的超充技术，A480超级充电桩，在其配套的A480超级充电桩上，可实现6C的高倍率充电。首批次交付的车型版本仅支持SPEED＋模式充电，5分钟续航可提升112km；未来的SPEED＋＋模式能实现充电5分钟，续航提升207km。
·试驾感受回顾
电门深踩下去，能感受到明显的推背感，要知道它的整备质量可超过了2吨，满载4人的情况下，瞬间加速体感和高速的后段再加速的能力都很让我们满意。当然，AION V Plus有着多种驾驶模式可选，但实际上不同驾驶模式开起来的感受大差不差。单踏板的I-PEDAL模式我个人不太建议使用，常规驾驶时放在ECO模式就够用，ECO＋模式有点过于佛系，但省电是真的。而SPORT模式在低速时能够快速提速，能感觉到车头上扬的快感。
AION V Plus开起来是完全的舒适取向，悬架调得很软，大的颠簸能够化解的很好，悬架压缩和回弹的动作很果断，再加上柔软的座椅吸收振动，这样的体验很舒服。不过在车辆面对小的颠簸和路面起伏时，悬架处理的不是那么从容，这一点后排的感受更加明显。
转向力度很轻，在高速时阻尼会变重，不过由于它的悬架柔软，高速时快速并线时会感觉有点慵懒，但沉稳的底盘还是能让车辆贴地完成动作。整车的隔音控制不错，只有后排在高速上能感受到一些轮胎传来的路噪。
AION V Plus配备了NDA智能领航辅助驾驶系统，目前特斯拉、蔚来、小鹏等车企也都有配备，只是各家的叫法不同。广汽埃安的NDA依靠高精地图信息存储、高清摄像头和雷达传感器的识别扫描来实现自动并线、主动进出匝道等动作，它能够在前方有慢车时选择左或右的车道进行超车，这是更加智能的。
另外，车辆在进入弯道时会主动降速保证安全，例如限速100km/h的高速上通过较大弯道时的速度是88km/h左右。整个过程，AION V Plus对于并线的判断以及执行动作都非常果断，有的时候会让我感到害怕。
最后介绍一下AION V Plus所配备的超视距召唤泊车、自动泊车以及记忆泊车等功能，目前记忆泊车仍受限于泊车前需要让车辆学习匹配路线，官方称2022年1月时车辆可通过OTA的方式，升级出停车场的全自动泊车、自动避障、跨楼层泊车、A学B用等新功能。另外，召唤泊车完全可由手机App操控，连接好车辆后一键开始，之后就把停车的事交给汽车就好。
·说在最后
广汽埃安AION V Plus和AION V相比，它的外观有所改变、空间更大、更智能，同时动力、续航也有所增加，充电速度变也更快。如果你正在考虑购车，不妨看看这款新车。
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