​配激光雷达、电动吸合门，入门版蔚来ET7诚意够足吗？

作为高端纯电轿车领域内有力的竞争者，蔚来ET7是一个饱受争议的车型。有人认为它物超所值，也有人认为它定价过高。的确，它入门版车型的价格就达到了45万左右，令不少消费者可望不可即。那么以这样的价格买一台入门版的蔚来ET7到底值不值呢？我们现在不妨一起来看看这款车的表现。

外观方面，这款车在设计上走的是极简路线，日行灯造型狭长，为单调的前脸增添了一些未来感。它将激光雷达融合在车顶中间位置，看上去有明显的凸起，对强迫症用户有些不太友好。但作为入门版，它在灯光配置上却并没有缩水，转向辅助灯和前雾灯在它身上均有体现。

它的侧面轮廓显得十分圆润，搭载了无框设计的车门和隐藏式门把手。车身下方的轮毂提供四活塞前制动卡钳，不过轮毂尺寸要比顶配版小一号，仅为19英寸。车身尺寸上，它的长宽高分别能达到5101mm*1987mm*1509mm，轴距达到了3060mm。

从车尾看，它同样将简约发挥到了极致，除了一条贯穿式灯带外，再无任何多余的设计。当然，尾灯的魅力要到晚上才能完全显露出来，因为它可以和头灯组进行有趣的智能互动。

内饰部分，它运用了环保的可再生木板材质，浅色的座舱更显高级感。作为新势力车型，科技配置方面的表现自然是它的重头戏，空调出风口被隐藏了起来，12.8英寸中控屏集成了丰富的功能，配的有8155处理器，所以我们在车内基本上看不到什么实体按键。此外，手机无线充电和AR-HUD也都是标配项。

让人觉得遗憾的是，蔚来并没有为这款车配备Nappa真皮座椅，它的Nappa高级内饰套装需要用户加21000元来选装。好在它在其他配置方面的表现还算厚道，比如配备了电动吸合门、车道居中保持、信号灯识别、前车驶离提醒、自动变道辅助、主动式DMS疲劳检测、透明影像和空气悬挂等。

至于动力部分，这款车拥有可输出653马力的双电机，电动机总扭矩850牛·米，最高车速200km/h，官方百公里加速时间3.8s，与顶配版无疑。不同的是，这款车的电池容量较小，仅为75kWh，仅能带来530km的续航（CLTC工况）。

写在最后：

综合来看，蔚来ET7入门版车型的配置已经符合大多数人的用车需求，对于喜欢蔚来ET7，不过分注重续航，购车预算又不充足的用户来说是可以考虑选择的。不知道大家看完觉得它值不值呢？欢迎在评论区谈谈你的看法。