聊聊刚刚发布的全新丰田第五代普锐斯

丰田混动鼻祖，第五代普锐斯在11.16正式发布了。

这车强吗？强。

若进入到国内能卖动吗？卖不动。

今天就围绕“第五代普锐斯为什么强”和“进入国内为什么卖不动”来展开聊聊。

1、第五代普锐斯为什么强？

强在颜值和技术。

颜值分为外部和内部，先说外部。

第五代普锐斯在外部颜值上做到了继承、创新、接受度高3点高度融合，这3个词我逐一解释下。

继承：从2003年第二代普锐斯开始，它就采用了一种叫做“单体楔形”的造型语言，单体是相对常规的两厢车和三厢车来说的，有头没尾有身子，就是两厢，如高尔夫，有头有尾有身子，就是三厢，如奥迪A6。

而普锐斯没头没尾有身子，就是单厢，也可以称之为单体，其实并不是没有，而且弱化了头、身、尾的分割，看起来是一个整体。

创新：最显而易见的大灯和尾灯的变化，最新的LED让灯具设计更加自由，不过这仅仅是显而易见的而不是最大的，最大的创新是楔形的再次进化，发动机罩和前风窗的曲率连续性更好了，而且车子变得更矮、更短、更宽，轴距变得更大，这意味着开起来更容易同时乘坐空间更大，这点很厉害。

接受度高：第3代普锐斯曾经以进口身份来到过国内，我记得是十多年前吧，我有个同事还买过一辆，当时好像得30多万，不便宜，她现在还在开，但我没她车的照片，不过我找到一张2018年在瑞士拍到的（非国内进口版本，此版本为Plus）。

在十几年前的国内，这个造型太超前（同期还有丰田EZ），大部分人都接受不了，那时候连两厢车都接受不了呢，更不用说这种了，所以一共也没卖出去几台。

后面出的第4代，造型实在是太怪异，国内并未销售，我当时在瑞士日内瓦车展上见到过，但是翻遍硬盘也没找到照片，看张网图吧。

这外观相对第三代来说是种退步，好在现在第五代又回到了第三代的设计风格，而且很克制的进化了，看起来顺眼多了。

外部颜值说完了，说说内部。第五代普锐斯的内饰设计语言叫做“岛”，今年iPhone14 Pro和Pro Max也有个岛，叫做灵动岛，它俩还挺有缘，举这个例子方便你记忆。

普锐斯的这个岛，跟大众ID.3有点像，简单说就是把一些组件分割开来，不连在一起，看似孤立，但用起来却更舒服。

我个人非常喜欢普锐斯的这套内饰，简单、好看、实用，没有任何油腻感和花里胡哨。

关于颜值上的强说完了，下面说说技术上的强，因为丰田官方现在公布的数据有限，我用最简单的语言描述技术这块。

第一，TNGA架构在普锐斯上升级到了TNGA 2.0，至于效果，等待实车体验。

第二，THS混动系统更新到了第五代，最大的变化，就是增加了一套2.0L的PHEV混动，纯电续航能达到近100公里，零百加速也更快了，从这能看到丰田想做大电池方案的PHEV，但又不舍得30年积累的行星排技术，尾大难调啊。当然，非插电混动依旧有，2.0L和1.8L两种。

2、为什么进入国内卖不动？

关于技术这块就说这么多，第五代确实更强了，但是它这个强是在非插电领域或者说是小电池领域，我们现在玩儿的是大电池插电和纯电，已经不是一个赛道了，就这样的普锐斯如果依旧以进口身份来到国内，我估计是难。

作为一个燃油车拥趸者，开过300多种汽车后觉得，纯电更适合家用，安静、舒服、便宜，而燃油更适合玩具车和特种车，因为它有声音，电车没声音，少了一个重要的感官刺激，玩起来没意思。

混动虽好，但毕竟是相对于燃油来说的。

在电动时代，可能要说再见了。