2.0T+8AT，6秒级破百，不到16万起的蒙迪欧有多卷

要问国内燃油车市场有哪些车型从设计到配置都是最接近智能新能源的，肯定会有不少人先提到BBA阵中的国产车型，但这通常都是些旧眼光看车市的观点。如今的车市，自主品牌们在设计与智能科技上都已赶超合资，设计与配置也都更为接近智能新能源，但今天我们挑出的这一款有着“智能新能源长相”的燃油车却不是国产车，而是一台福特蒙迪欧。

半年多之前，许多媒体与美系车迷都还在感叹“福特马丁”后继无人，可如今它却成了合资B级车市场中的一款代表作。就像我们最开始提到的，蒙迪欧现在有了十分显著的“智能新能源化”风格，尽管它还是拥有着一个口径较大的进气格栅，但不论是个性的分体式大灯，还是车身上的溜背样式，亦或是车门上的隐藏式电动门把手，这些都会给人一种新势力产物的感觉。

与此同时，蒙迪欧通过ST-Line运动外观套件的加入，而拥有了区别于旧款车型的运动化风格，一些运动配件会出现在导流槽、侧裙、后保险杠等区域。过去我们对于拥有马丁脸的蒙迪欧就是商务、高级的印象，但现在的蒙迪欧却通过悬浮式车顶结构、车尾高位包围以及黑色独立尾翼等等，有了一种日系运动轿车的错觉，而且还是加以改装过的那种。

从尺寸上来说，蒙迪欧在现在的B级车市场中是拿得出手的，4935/1975/1500mm的长宽高与2945mm的轴距，除非是跟君越这样的B+级选手对比，否则它都是比较靠前的。也正是因为如此，C柱略带溜背的蒙迪欧不会因此而显得过于厚实，修长感还是它带给我们的最强烈印象。

我们已经提到蒙迪欧的外观是带着些新能源化倾向的，而这种感觉其实在座舱内更加明显。在我们看到的蒙迪欧宣传里，可实现4K分辨率标准的27.0英寸广域液晶屏+可实现2K分辨率的12.3英寸全液晶仪表盘组合是一大卖点，但即便是入门车型中的8.0英寸+13.2英寸组合屏还是较为前卫的。同时，拼接处置的平底式方向盘带有中央凹陷倾向，它强调的是运动；而福特经典的电子旋钮换挡器，则是它新能源化的另一大特点。

重新回到带有广域屏的中高配来看，蒙迪欧搭载的SYNC+信息娱乐系统，4G网络、车联网以及V2X车路协同一并覆盖，功能上也实现了带天窗的智能语音控制、带空调的APP远程控制、带AR实景效果的实时导航。此外，车舱内还有内置的传感器与摄像头，它们将分别为车机带来手势控制与人脸识别功能，而这也是许多新势力品牌的“技术身份证”。

Co-Pilot360可以为蒙迪欧带来L2级辅助驾驶能力，但想要获得全景影像+全速自适应巡航+L2级辅助驾驶只有顶配才行，而标配只有倒车影像而已，中配会加入不支持L2级辅助驾驶的Co-Pilot360与定速巡航，高配则没有匹配全景影像。但需要说明的是，即便是顶配车型，它的APA2一键式自动泊车与BlueCruise主动驾驶辅助功能还是需要选装的。

其它配置方面，蒙迪欧还可以获得了车载氛围灯、带空气净化的双温区空调、带10喇叭的B&O音响系统等；而座椅方面，蒙迪欧则以织物混织入门，中配皮革/织物混织+前排电动调节，而高配则有皮革/翻毛混织+主驾驶位置记忆，顶配则会加入加热/通风功能。

机械硬件方面，蒙迪欧引擎舱内是一台EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，175kW(238Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩会通过8AT变速箱传递到轮轴上，并让每一台车型都具备6.5秒破百的加速能力，这一点会让其在合资B级市场杀入TOP3。

至于说车辆的底盘，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合是较常规的，福特并没有为其加入什么可变系统的打算，而且比起从前的运动调校，现在长得更运动、定位更运动的蒙迪欧反而要显得更轻盈了一些，悬架的刚性也适当让渡给了舒适性，这可以说是中庸，但对于某些瞅准了运动性能的消费者来说却会显得有些不伦不类。

写在最后

福特蒙迪欧没有成为市场的牺牲品，反而我们可以说这一代蒙迪欧是最新潮的，这不光是跟过去的车型相比，即便是放在当下的整个合资B级车市场当中，它的综合竞争力也是很高的，或许缺少1.5t的选项会意味着它放弃了部分下沉市场的消费者，或者说是更追求经济性的家庭用户，但出色的性能优势，还配上了更高级的多媒体软硬件，甚至是智能功能，除了本身的品牌力之外，对于这一代堪称“卷王”的蒙迪欧，我们是真没什么好挑剔的了。