新一代欧蓝德16.98万起售，三菱的“诚意”能赢得未来？

说起三菱汽车，有的人，会怀旧地想到超选四驱、神机4G63、EVO、帕杰罗……也有的人，会抱着恨铁不成钢的心情指责它的战略选择、产品策略、营销手段……需要承认，三菱有过辉煌的时期，而最近这几年也确实需要重振士气。

当然，咱们好汉不提当年勇，也不用针对现状去落井下石。很多人真正关心的是三菱的未来，再准确点来说，是广汽三菱在中国市场的未来如何？虽然这个问题的涉及的维度很大，但有一个成语叫“见微知著”，表示看到一点苗头，就能知道事情的实质和发展趋势。

咱们今天不说大的，就说说苗头，而这个苗头就是刚刚上市的新一代欧蓝德，新车共推出7款车型，指导价为16.98-22.98万。在EVO和帕杰罗逐渐淡出大家的视野，并沦为传说时，欧蓝德毫无疑问可以称得上三菱在中国最具代表性的车型，2004年便引入国产的它，比本田CR-V和丰田RAV4等车型都要更早。实际上从销量来看，这两年也一直是欧蓝德在顶半边天。

那么在全新一代欧蓝德身上，我们可以看到什么呢？首先就是全新的造车平台，新车基于雷诺-日产-三菱的CMF平台打造，没错，和全新日产奇骏是同一个平台，对于当前的三菱来说，显然这是它能合理利用的最好资源。

把全新一代欧蓝德关联到日产奇骏，可能大家会有点不屑，但要指出的是，三菱并没有犯全新奇骏的“三缸错误”，而是用上了更强劲的1.5T四缸动力。虽然在排量上没有此前2.0L和2.4L那么高，但在如今这个小排量涡轮时代，此次操作无疑是符合主流需求的。

更何况全新一代1.5T4B40发动机，性能表现并不弱于之前，在48V轻混系统的配合下，这套动力最大输出马力为215匹，峰值扭矩280N·m，就参数来看，还是相当能打的。

传动方面，新车采用的是钢链式结构的全新一代智能无级CVT，相比于大多数采用钢带结构的CVT，扭矩承受能力更高，可以有效避免起步肉的情况。

当然，三菱汽车招牌的S-AWC超级全轮控制系统，也没有缺席。而且相比于老款车型，全新一代欧蓝德取消了此前独立的S-AWC按钮，换成更为常见的驾驶模式旋钮，操作上变得更加直观。

而得益于多年来的技术开发经验，包括帕杰罗、EVO等车型的赛道数据积累，S-AWC四驱对于车辆的实际控制显然会更加精准。这也是它相比于其它同级SUV的适时四驱系统所体现的优势。

说完三大件层面，再来说说内饰，这可是被大家夸得最多的，黑白双色搭配、门板和座椅的菱格纹缝线、加上大面积的软性材料包裹、贯通式T型仪表以及钢琴漆面板，不得不说，全新一代欧蓝德真的是让人刮目相看，而这也侧面说明老款车型的内饰是有多惹人嫌。

车机系统方面，新车包含了Carplay、Carlife和HiCar三种车载系统，在日系SUV中实属少见。当前，需要承认的是，在人机交互和智能化上三菱还需要多加努力。

而作为一款家用SUV，空间是绕不开的话题，全新一代欧蓝德的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。相比于此前，在车宽、高度和轴距上都有提升，放在同级当中，也算得上主流中上水准。

而作为紧凑型SUV少有配备7座的车型，全新一代欧蓝德在价格上占据着相当大的优势。虽然受限于尺寸，它的第三排不算很宽裕，但考虑到偶尔的应急，还是有它的价值所在的。

值得一提的是，全新欧蓝德的二、三，排座椅靠背都支持放倒，第三排甚至能放平，放倒、放平之后可以获得1390L的超大后备厢空间，大大提升了车辆的装载能力。

总的来说，全新的CMF平台，给全新欧蓝德带来了脱胎换骨的改变和升级，而且很多都是大家喜闻乐见的，包括更主流的动力、更有质感的内饰、更大的空间以及更前卫个性的设计。很多人都说它跟传统印象中的三菱有很大不同，这其实能够说明，这次三菱确实拿出了足够的诚意。

写在最后

从市场基础来看，三菱在国内市场的品牌知名度其实是非常好的，它要做的就是在产品上跟上市场变化和消费需求，像本次全新一代欧蓝德就做得很好。当然，三菱在中国市场的未来不能全部压在欧蓝德身上，它需要呈现更多的诚意，特别是在后续的电动化转型层面，三菱需要把重点转向电动技术的开发，这样才能更好地拥抱未来。