全系2.3T+10AT+L2级辅助驾驶，探险者为何不火？

现在对于非豪华市场的消费者来说，买车的可选性其实正在缩小，尤其是当我们把焦点都放在合资品牌身上后，日系、德系几乎形成了各大细分市场的垄断，过去百花齐放的似乎是一去不复返了。然而，法系、美系虽然是逐渐边缘化，但在中大型SUV这样的旗舰级市场中，各大品牌却还是未曾放掉过的，或者我们可以说，各大制造商在把各自最好的东西都集中于高端定位的车型上之后，这些车型之间的差距并不像入门级市场那么大，今天要说的福特探险者就是这样一台能跟途昂、昂科旗等车直接竞争的中大型SUV，但却卖不火。

过去我们看到探险者会误以为它就是一台在非承载式平台上生产打造的HUV，乃至ORV，可进入到这一代之后，探险者身上的硬度正在削弱，更多带弧度的线条或冲压方式被引入到了车身面板之上。当然，我们可以看到的是，它开放式的格栅尽管变得更为柔和，但不论是边框样式，还是与之打配合的大灯、导流槽以及前保险杠运动护板等等，都还是有几分所谓“机械感”的。

同时，在为车辆提供悬浮式车顶结构的同时，探险者还是没有放弃美系SUV常用的后舱分区设计，即保持实体C柱结构以实现前两排乘员舱与后备厢的视觉分离，这是过去一些美系越野车常用的设计，也是从Willys等越野车的可拆卸车顶中衍生出来的。另外，车辆的底盘还是延续了较大范围的运动包围，它们自然不是为降低底盘而来，而是为了提升车辆的底盘防护性与综合通过能力。

至于说车辆的尾部，贯穿式尾灯会伴随中央加入的镀铬条而在两端形成C型，由于大尺寸风挡与D柱全部喷涂为了黑色，它看上去会有较强的掀背感，但实际上D柱与整个尾门支柱其实都是比较立挺的，这对三排布局来说自然会带来空间增益。

内饰部分，大量软包包应用到了门板、挡板、扶手等等区域，虽说这些软质地面料即便是带着些充填还是以一种比较平淡的配色方案呈现，以至于内饰的第一印象会有些中年，但就从触感来说，这里的舒适性与档次还是比较高的。方向盘采用了带平底的三辐式处置，从一开始就是拼接真皮，换挡机构与驾驶模式选择均为电子旋钮，并将主副驾驶舱分隔开来。

尽管探险者在信息娱乐硬件上没有完成仪表盘与触控屏的贯穿，但12.3英寸数字仪表盘与27.0英寸宽幅触控屏，连同其搭载的SYNC+系统也一并包含在了标配之中，从百度实时导航到带天窗/空调的智能语音，再到在线车联、远程车控功能都一一实现了。另外，车辆在顶配中也加入了HUD抬头显示来优化信息显示，多媒体方面则可获得带12或14个喇叭的B&O音响系统。

同时，Co-Pilot360也会是标准配置，它使得探险者一开始就能获得L2级辅助驾驶能力，不过，想要升级为全速自适应巡航并带有自动泊车功能，还是得到高顶配才行，后者还会同时为全景影像加入盲区预警、为驾驶模式加入雪地选项。

在改善座舱舒适方面，探险者还标配了前隔音玻璃+后隐私玻璃、多区独立空调系统等配置，座椅从一开始就是皮革，并提供前两排电动调节（6座版）、高顶配会更换为翻毛混织座椅，并提供前排加热/通风/按摩、第二排加热功能与后排电动放倒，这会让后两排空间变得更加自由易调整，舒适性也会因此而得到优化。

需要说明的是，尽管探险者拥有5063/2004/1778mm的三围与3025mm的轴距，可在提供了十分宽敞的前两排座椅的情况下，它的第三排还是更适合短途或身材娇小的乘客，对身高180cm以下的乘客来说头腿尚能留有一定余量，不拥挤但也不宽敞。

核心机械方面，探险者全系均匹配着一台可提供203kW(276Ps)最大功率、425N·m最大扭矩的EcoBoost 2.3T四缸发动机，匹配10AT变速箱后它可以在7.6秒(后驱)或7.8秒(四驱)内破百，而NEDC综合油耗则会达到8.7-9.0L/100km。底盘中是前连杆支柱与后多连杆的组合，但前桥实际上会加入与宝马类似的双球节弹簧减震支柱，尽管缺少可变悬架系统，但支撑刚性却是无需担忧的。

三排座椅布局的量产车正在成为一中新潮流，其实从好几年前这样的趋势就已经形成，但二胎政策的放开、新势力高端车型的入局，使得这样的趋势变为了一个浪潮。而就各个合资品牌来看，它们在旗舰市场推出的这些中大型SUV也都纷纷布局6座、7座，而且也将最好的东西都给了这样的旗舰，档次、功能都是无需质疑的，而比起途昂、昂科旗等车，福特的这台探险者有着更悠久的历史，其在动力等机械方面更加成熟，配合从迭代产品中引入了一些新潮的智能科技，还在风格上保持了同级已少有的硬派作气质，探险者可能不是三排SUV的最佳解决方案，但仍能为自己博得一席之地。