车长4米出头、入门续航仅301km，海豚为何月销2万多辆

卖得好的车在市场中都会有哪些表现呢？我们为这些车型总结了一个共性——有恃无恐，特别是在同级别市场没有强烈的竞争压力的情况下，许多制造商为了控制成本对旗下的一些具有统治力的畅销车采用了“放任自流”的政策，简单一点说就是不改款、不调整，比如上一代飞度、比如雅阁刚迭代的时候，再比如此前的雷克萨斯RX等等。这里我们要看到的这比亚迪海豚从上市开始就未曾调整过，尽管这才1年零3个月，但这放在竞争十分激烈的自主市场，却已经“老将”了。可就是这样的“老将”，它最近一个月销售量为24855辆，一次性统治了10万级纯电动、小型车、两厢车三大市场。

正如其名，海豚在打造过程中的的确确有一些元素会让人联想到海豚，无论是车头、引擎舱，还是在侧身车门面板上，海豚都使用着较为流畅的线条，我们甚至可以说它在一些面板衔接部分提供的弧线就是从海豚身上汲取的灵感。当然，车身喷涂过程中应用的撞色也是值得表扬的，特别是出现在前唇、后视镜盖等区域的鲜亮点缀，应该都算是吸引年轻消费者得点睛之笔。

让人没有想到的是，海豚定位是一台小型车，4070(4125/4150)/1770/1570mm的三围也表明了这一点，但它的轴距却被拉长到了2700mm，这是很多紧凑型三厢轿车都没有做到的，也是因此，它在座舱方面有了一些类似本田飞度的空间优势，而且还是放大了的那种。

既然已经提到的尺寸空间，我们就先来看车辆的第二排。打开车门我们会发现，海豚将车身喷涂上的撞色延续到舱内，特别是在座椅上，除了深浅拼色外，一些亮化线条也会呼应车身车漆喷涂的风格延续到座椅上。更重要的是，除了前排的标配运动座椅外，它的第二排也在两侧使用了较立体的凹凸支撑，并匹配了厚实的头枕。当然，中间位置相对来说还是没那么舒适，坐垫与靠背的突出不太适合长时间乘坐，但好在地板还是很平整的，不会对膝盖造成冲击。另外，对身高177cm的体验者来说，第二排的头顶虽空隙不多，但也没有触顶，而且腿部余量会接近2拳，即便是飞度、YARiS L致炫这些同级较为宽敞的合资车，跟海豚的差距都还是挺明显的。

驾驶舱中，我们见到了e平台3.0之中重新设计的方向盘样式，它没有海豹那样豪华，但却是同样个性十足，方向盘后侧是一块5.0英寸全液晶仪表，而中控屏则分为10.1英寸或12.8英寸，全系都将支持旋转可调。客观来说，中控台上的软质地装饰还是比较有限的，但无论是空调出风口的样式，还是其采用的高亮板装饰，个性与高级感都是可以衬托出来的。此外，多媒体与常用辅助功能按键也使用了比较特别的轮滚样式，而无线充电板实则为插入式，触控屏下方的平台实则为防滑置物格。

比亚迪虽然没有在海豚之中完成系统升级，但DiLink 3.0在功能上还是比较丰富的，它的高德实时导航、APP手机控制以及诸多车载版APP都是标配，只有智能语音控制需要在中高配上才能获得，而本身的4G网络+车联网在当下的应用生态环境下也已经够快了。

辅助驾驶方面，海豚标配了倒车影像+定速巡航，中高配还可获得全景影像，而在顶配车型上，海豚还保留了可实现L2级辅助驾驶的DiPilot系统，尽管这只是一台会增入全速自适应巡航功能的基础版，但它还是可以在巡航中实现车道主动保持、道路交通标识识别等功能的。

三电方面，海豚通过e平台3.0获得了八合一电驱总成，301km或405km续航版本可获得70kW(95Ps)的最大功率与180N·m的最大扭矩，而401km续航版本即顶配车型则能获得130kW(177Ps)的最大功率与290N·m的最大扭矩，它达到7.5秒的零百加速能力足以让其化身为一台电动小钢炮，虽说这并不是绝大部分人选择海豚的目的，但也算是一个预料之外的小惊喜了。此外，全系车型都支持0.5小时快充，而即便是慢充也能在4.39-6.41小时内完成，并带有VTOL对方放电功能（放电功率为2.2kW）。

写在最后

比亚迪海豚为什么卖得这么好？可能看完这篇文章大家还是会有一些疑虑，但正如我们看到的，海豚在内外设计方面都是十分成功的，而且小巧的车身中解决掉了燃油两厢车一直以来的空间弊端，而且它选择301-405km的续航区间既能有效控制车辆价位，也能让城市通勤与中短途跨区域驾驶得到同时满足。在此之外，海豚还能获得智能、性能上的乐趣，顶配也就13万出头，迎合刚需又有附加价值，达到了市场痛点的它自然也就不愁卖了。