曾经落地要18万，如今门槛降至8万，昂科拉到底怎么了

近几年，国产汽车飞速发展，也给国内汽车市场的格局带来了不小的影响。曾经不可一世的合资品牌，如今为了保住自己的市场份额也不得不开始低头，甚至重新评估自己的市场定位。原本定位低调轻奢品牌的别克汽车，现在也把自己当成普通汽车品牌了。

了解汽车行业的朋友应该知道，别克汽车刚进入中国市场的时候，它的定价可一点不便宜，基本和奥迪、丰田皇冠这些高端汽车的价格一致。不过现在别克的定位降低了，价格也跟着下调了。

可低价并没有为别克换来市场，有些车型一年销量才两三千台。就比如今天的主角别克昂科拉，曾经落地就要18万，可现在这款车的门槛降到了8万多，销量却没有任何起色。

根据汽车网站统计的数据显示，2022年10月份，别克昂科拉卖出了292辆，1~10月份累计销量1393辆。过去的10个月当中，昂科拉的月销量最高也就300多台，这个销量可以说是相当冷门了。要知道昂克拉刚上市时，可是紧凑级轿车领域里的一款热门车型。

当时国内汽车市场上的SUV车型并不多，只有大众途观L、本田CR-V等车型可以选择。但这些汽车价格也都不便宜，随随便便落地价就能超过20万。像大众途观L这种热门车型，落地价都在25万以上。昂科拉以十几万的价格切入市场，可以说是给了消费者一个全新的选择。

昂科拉虽然只是一辆小型SUV，空间不如大众途观L、丰田荣放等车型。可对于当时的国人来说，小型SUV和紧凑级SUV都是SUV，他们不认为这两种车型之间有什么差别。而且当时的昂科拉搭载了一台1.4T的涡轮增压发动机，性能堪比2.0升发动机。价格便宜，性能又符合日常家用，所以很快就火了。

但是后来昂科拉换了1.0T和1.3T的发动机，而且这两款发动机都是三缸发动机，昂科拉的畅销之路就被彻底“堵死”了。三缸发动机在国内的口碑和认可度都很差，即便这些车有合资品牌的光环，依然无法打消国人对于三缸发动机的顾虑。

而且后来合资品牌在小型SUV领域的布局也变得广泛了起来，本田、丰田、大众这些顶流品牌的加入，瓜分了昂科拉的大部分市场。再加上自主品牌的崛起，还出现了长城这种专攻SUV领域的自主品牌。在成本和配置上，国产车表现出了空前的优势，昂科拉的生存空间被进一步压缩。

小型SUV市场的竞争日益激烈，曾经价格昂贵的昂科拉也在竞争中败下了阵来，如今每个月销量只有三位数，简直比停产还难受。如果昂科拉想要扭转现在的颓势，换掉三缸发动机是势在必行的。看别克英朗就知道，使用三缸发动机使别克英朗的销量也惨不忍睹，但是换回四缸发动机之后，销量直接突破了1万台，效果显而易见。