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提到奥迪，除了车圈和车主之外，大众很少了解奥迪其实分两家合资企业运营的，两家的车型也各有不同，今天只说上汽奥迪。上汽奥迪成立年头不长，车型现在总共三辆，以发布时间排序是A7L、Q5 e-tron、Q6，与北方那家不同，南方推出的车型会有争议，今天的主角Q6也是。其实，很多争议来自“本土化”的问题。上汽奥迪希望优化造型、配置，更适应国内市场需求，而反对者认为不纯粹。比如A7L从掀背换成三厢，比如接下来要聊的Q6。
首先是本土化外观设计，大众已经看惯了奥迪全球化的家族样式，冷不防Q6出一套很中国化的前脸，自然有些接受不了，就像直到现在还有人对宝马的新前脸嗤之以鼻。不过仔细看看，Q6的确想到国内消费者心坎里去了。前脸设计理念来自中国元素麒麟，贯穿式灯带、分体大灯，很流行，同时保留了奥迪八边形格栅。
羽林套装
飞骑套装
edition one
格栅样式也分成两种，采用国风命名为“羽林套装”和“飞骑套装”，相对应的类似豪华版和运动版。车身配色也很大胆，edition one首发限定版本还提供磨砂质感的麒麟棕，另外，发布了更彰显性格的“黑武士”和“影武士”版。
侧面能看出这台车的确不小，5099x2014x1784毫米的大小，可以称得上最大奥迪。侧面亮点一是轮辋，提供19-21英寸共六套样式，试驾的45TFSI车型选装21英寸RS版轮辋，实际标配20英寸。轮胎选的是马牌SportContact 6，定位高端运动型轮胎。
二是车门下部和D柱采用亮面饰板装饰，同时D柱的下方还刻有奥迪四环车标彰显身份。
尾灯更是迎合时下流行元素，贯穿式灯组内部样式有设计感。点亮刹车灯后尾窗上方会出现红色“quattro”字样，之前谁能想到奥迪也会如此“本土化”，不过Q6在灯上的点亮是下了功夫的，是将尾翼下部的灯光投射到玻璃上，不占任何位置。
Q6的内饰也做了本土化处理，整个中控造型与以往的奥迪车型完全不一样。但全新造型我是支持的，以往设计都过于平面化，Q6反倒更具有立体感，悬浮式中控设计也更新颖。豪华品牌该有的真皮、实木、座椅的绗缝格纹等一个不落。
当然，硬件还是一贯的奥迪，这点不需要质疑。12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调等常用调节触板，与奥迪A8L同规格，另外将中控屏做到了全系标配。
车机和UI等版本都是采用最新的，与现款奥迪最新车型保持同步，可扩展APP不少，微信、高德/百度地图、腾讯/爱奇艺视频、酷狗音乐、天猫精灵等都在其中，也能支持CarPlay。
配置上带有手机无线充电、座椅加热、30色氛围灯、3区温度控制、B&O音响等。可选装HUD抬显、前排通风/按摩、后排加热/通风/按摩、14扬声器的B&O音响、ACC自适应巡航等功能。
空间表现也不是Q6的弱项，本就号称最大奥迪的他拥有2980毫米轴距，加上前驱平台的因素，使得他能更好的布置车内空间，7座布局没有受到局限，头部和腿部空间可以放心，第三排也能提供不错的乘坐空间。不过，奥迪家的座椅都有些偏硬，乘坐舒适度要因人而异。
试驾的7座版本上车是要掀起第二排座椅的，向前滑动的空间不小，上下车还比较方便。6座版本采用独立座椅设计，需要从中央通道进入第三排，通道宽度足够通过一人。
Q6在动力上提供了三种形式，40TFSI、45TFSI和50TFSI，相对应的是2.0T直列四缸低功率和高功率、2.5T V6发动机。2.0T的机器是海外那套第四代EA888，国内现在只有Q6和保时捷Macan装备，最大功率分别是231和265马力，最大扭矩370和400牛米。
另一台2.5T机器最大功率299马力、扭矩500牛米。两台发动机都是原装进口，从这点儿会有些疑虑后期产能能否跟得上来。全系匹配7挡湿式双离合变速器、带quattro四驱系统。
以试驾的45TFSI车型来看，动力肯定够用，起步很轻快，后续加速也有足够的力量。稍有遗憾的是在舒适和自动模式下，变速器在省油的大前提下降挡不积极，导致瞬间加速时从巡航的1200转/分要上到2500转/分的爆发点不及时，需要驾驶者踩足够的油门深度才能达到预期。运动模式下会好很多，但总不能持续让发动机保持在2000转/分左右不下吧。
舒适模式下转向调校的相对轻松，电子辅助不会过多的介入，指向性一般且带有一定虚位，这种设定上手确实容易。底盘调校的有些偏敏感，路感很容易传到车内，运动模式下更为清晰，这点最大的好处是极为讨好驾驶者，能让其在变线、过弯时有更多的自信和从容。
由于试驾安排的相对短暂，只能把首试的这点感受与大家分享。回想这台奥迪Q6，无论从外观、内饰、空间、配置还是品牌影响力，国内消费者想要的他基本上都满足了，但如何让“本土化”与原有车型更好的去结合，这就需要上汽奥迪再斟酌了。同时，品牌渠道的建设也要加快脚步了。
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