梦回2016年，全新斯巴鲁翼豹发布，设计是工程师兼的职？

提起斯巴鲁翼豹，不少车迷都会想到那台“男性交友神器”STI。作为和三菱EVO齐名的日系性能车，斯巴鲁翼豹在全球范围内都有不少死忠粉。

近日，在美国洛杉矶车展上，斯巴鲁终于发布了第六代翼豹车型。尽管只是普通版本，高性能的STI还没消息，但普通版本的翼豹也回归了RS车型。

1.一如既往秀气的皮囊

照例，咱们先来看看全新一代斯巴鲁翼豹的设计。全新一代斯巴鲁翼豹第一眼给笔者的感觉就是——秀气，一如既往的秀气。

然后再仔细看各部分的设计，不禁让人想起了2016年发布的第五代斯巴鲁翼豹，这俩车放一块简直没有什么大变化。你看这中网、这大灯雾灯，你品，你细品。

（第六代）

（第五代）

再看内饰，不用说还是满满的塑料感，即使中控换上了一个尺寸更大的屏幕，整个内饰布局看起来也没多高级。所以有人调侃说，斯巴鲁的设计是工程师下班后顺手做的。

当然有人可能会说了，你看保时捷911、奔驰大G人家换代的时候设计也没有什么大变化，怎么斯巴鲁就不行了？911、大G人家那外观是经典好看，自然要传承下来。斯巴鲁翼豹的外观好看吗？我想大多数人的审美都不会认为斯巴鲁翼豹的设计有多好看。

2.有趣的灵魂

不过即使斯巴鲁的设计水平严重偏科，喜欢斯巴鲁翼豹的人还是很多的，原因就是它那有趣的灵魂。

斯巴鲁翼豹是同级别中首款搭载全时四驱系统的，尤其是高性能版的STI，300匹的水平对置发动机、全时四驱，还有手动变速箱带来的纯粹驾驶乐趣，开上它你仿佛就像在驾驶拉力赛车。尽管普通版的斯巴鲁翼豹没那么强悍，但操控乐趣也是非常不错的。

第六代斯巴鲁翼豹回归了RS车型，搭载2.5L水平对置4缸发动机，最大马力185匹，最大扭矩241牛·米；入门版和Sport版则搭载2.0升水平对置4缸发动机，最大马力154匹，最大扭矩196牛·米。

底盘方面，标配全时四驱、支持主动扭矩分配。唯一遗憾的是新一代斯巴鲁翼豹取消了手动挡，并且全系使用CVT变速箱。

最后：在很多人眼里，斯巴鲁无疑是固执的，它就像一个沉浸在自己世界里的理工男，只会埋头做技术，从小众沦为更小众的品牌。斯巴鲁在中国市场一直不肯国产化，这也是它没落的原因之一。2021年全年在中国1.6万台的销量，恐怕还不如卡罗拉的一个月。

所以全新一代的斯巴鲁翼豹还会不会来中国，来了又有多少人会为情怀买单？这是个问题。