1941
当年7座SUV市场只有汉兰达一家独大时，有不少人呼吁本田将Pilot引入国产，一来可以挫一挫汉兰达肆意加价的锐气，二来可以给到消费者多一个选择。
我不知道本田是否听到大家的呼吁，但可以确定的是，尽管这些年来不断有传闻称本田Pilot会引入国产，但近十年时间过去了，大家始终没有等到本田引入Pilot，汉兰达也依旧稳坐合资7座SUV一哥的宝座。
如今随着第四代本田Pilot的发布，车圈内又扬起了一阵“本田Pilot即将国产”的传闻。
对此我并不想泼大家冷水，但如果你深入了解过合资大7座SUV市场的现状以及本田Pilot的产品点，我相信你对“本田Pilot即将国产”的传闻不会抱有太大的希望。
事实上，对于今时今日的中国汽车市场而言，合资大7座SUV和本田Pilot都已经谈不上是香饽饽。
汉兰达光芒已经褪去
前几年我们总是这样形容汉兰达的霸主地位：能打败丰田汉兰达的，只有汉兰达自己。
是啊，在过去几年时间里，汉兰达霸主的地位是无可撼动的，一代车型从上市都退市都需要加价才能提车的市场热度，可以说是前无古人，后也未必有来者的。而且，这只不过是一款每月产能达到9000辆的家用车而已。
然而如今风水轮流转了，随着第二代比亚迪唐、理想ONE和全新传祺GS8等自主7座SUV的崛起，加上兄弟车型——皇冠陆放的内耗，汉兰达的光芒已经逐渐褪去，为了维持现有的销量规模，这位霸主也不得不低头拿出微薄的“诚意”。
你可能不知道，一向趾高气扬要加价才能提现车的汉兰达，现在终端市场已经给出了3-6千元的优惠。即便如此，汉兰达的销量表现也比巅峰时期下滑了不少，在传统的金九银十旺季中连续2个月零售销量不足6000辆，而胞弟皇冠陆放的月销量甚至是低于3000辆。
相比之下，比亚迪唐月销量稳定在1万辆以上，理想ONE从上市到换代都是供不应求的，传祺GS8在换代之后销量表现也一路高歌，目前月销量已经重回到5000-6000辆的水平，当属自主品牌中最畅销的燃油大7座SUV车型。
在自主品牌疯狂内卷的大环境之下，产品力平平但定价却不低的合资车型注定会被市场冷落。
大排量越野车，注定无缘国内
与以往车型不同，第四代本田Pilot的产品取向出现了明显的倾斜，是本田汽车史上体型最大、越野能力最强的SUV。
在外观的塑造上，全新本田Pilot更多的是展现了一台越野车应该有的气质，如果你不熟悉本田Pilot的车系历史，我相信你会将此误以为是本田全新推出的硬派越野车。
尤其是游艇式的C柱设计，总是散发出一股浓浓的美式工具车的味道，像极了那些基于皮卡平台衍生而来的美式越野车。从后侧45°角看过去，全新本田Pilot与上一代福特撼路者如出一辙。
尽管这种霸气感是汉兰达和自主品牌车型不所具备的，但对于一款8座家用SUV来说，全新本田Pilot的越野味过于浓烈，细节之处不够精致。
或许这种家用越野车在美国市场是香饽饽，但就中国市场一贯的消费喜好来看，中国市场对这类越野车的需求量并不是太大，不信你看福特撼路者的销量表现就知道了，一个月能卖300辆都可以偷笑了。
说到这里，如果你还不“死心”，那我们也不妨假设一个问题：本田引进全新本田Pilot时会搭载哪一套动力系统？
这套的3.5L V6自然吸气发动机（289匹马力）+匹配10AT变速箱组成的动力系统的表现固然是出色的，但结合中国市场严苛的排放来看，如果本田要将Pilot引入国产，那么这一套动力系统也是大概率不会同步引进的，本田只能用冠道同款的2.0T发动机草草应付，变速箱也要同时“减配”为9AT。
而更重要的是，这个动力方案显然不能满足现阶段中国市场对大尺寸SUV低能耗的诉求，本田也不可能为这个未知的市场研发一套全新的混动系统。所以，全新本田Pilot大概率会再一次无缘中国市场。
倘若你实在是“放不下”本田Pilot，那你只能寄望于平行进口车商，平行进口车商有可能会引进。但参考上一代本田Pilot高达60万元的定价，你还会对Pilot感兴趣吗？
不过话又说回来，在这个新能源汽车当道的汽车市场，本田Pilot这种搭载大排量自吸发动机的“落后”燃油车，如果不趁着这次换代的时机引入国内，恐怕以后就没有机会登陆中国市场了。
也许吧，毕竟这是丰田汉兰达最直接的竞争对手，大家都想知道本田Pilot是否有足够的实力与丰田汉兰达掰手腕。但一想到汉兰达现如今已经被国货们打败了，本田Pilot进不进国内，能否成为汉兰达的平替都没有太大的意义了。
（图片来自网络）
内容由作者提供，不代表易车立场
