车长近5米4、4秒级破百，还配31.3英寸悬挂屏

新一代宝马7系登场，并在正式销售之前就成为了人们口中的“奔驰S级天敌”，可与此同时，更加关注未来新能源市场人们开始将目光聚焦于一款更加特殊的版本上，它就是这里所要见到的宝马i7，这也是宝马7系首次完全剥离内燃机，并悬挂上了象征着科技能源的i铭牌。

宝马i7采用了这一批宝马的新样式双肾格栅，尽管大部分中网结构都是封闭式的，但直瀑还是得以保留。但比起格栅上的变化，宝马i7正式拥有的新大灯组合才是这次改造的重点，分体式大灯看上去十分奇特，尤其是在这正面角度上，它看上去很像是昆虫的复眼。

而就整体车身而言，宝马i7还是保持了一种旗舰轿车应有的稳重，从贴合车窗边缘的腰线到底盘之中的运动包围，它们都以笔直的结构呈现，贯穿车身前后的同时，也实现了车身尺寸的全面晋升。5391/1950/1544mm的三围比奔驰EQS（5227/1926/1513mm）大了一整圈，就连3215mm的轴距也以微弱优势占据上风。至于说车辆的尾端，除了象征着新能源的蓝色装饰材料外，其余结构还是没有车头来得激进。

进入到座舱之内，中控台上的双联屏我们已经看见过类似的，只不过，宝马i7现在的设计要更加放得开，12.3+14.9英寸双液晶屏成为了中控台上为数不多的实体功能结构，而更多关于空调、多媒体等系统的控制结构被隐藏在了横向装饰带里。此外，换挡机构采用电子设计，并在外侧保留了水晶样式的多媒体控制器，一部分辅助驾驶系统也能在这里完成操作。另外，车载系统已经升级为iDrive 8.0，手势控制等衍生交互方式都会加入其中，并有宝华韦健4D音响系统组合的支持。

与此同时，后排座舱现在也得到了更多娱乐硬件，其中最重要的就是可折叠收纳于车顶的31.3英寸娱乐液晶屏，它将支持8K分辨率从而超越奔驰S级中的OLED屏。与此同时，一些关于空调、多媒体的快速控制也将得到独立的车门触控面板，所有的车载操作都在趋于智能化。

当然，除了信息娱乐之外，宝马i7的舱内豪华还是有诸多材料与配件来支撑的，除了前面提到的水晶质感多媒体控制器外，其还将加入开孔木板材料、座椅中的Merino真皮与羊绒混织材料、扬声器喇叭上的拉丝金属以及天花板上的Alcantara定制顶棚等等。

而在辅助驾驶方面，宝马i7还有自动驾驶辅助Pro、自动泊车辅助Pro两大系统协助，在标配L2级辅助驾驶的同时，可对信号灯进行识别反馈的L3级辅助驾驶能力也可实现（该技术会在部分市场投放，中国市场是否适配尚未公布）。

三电方面，宝马i7目前看来并不会拥有超长的续航，它比起CLTC纯电续航849km的奔驰EQS还是有明显差距，但650km的数据在一台旗舰级轿车身上是处于平均水平线以上的；而在性能部分，xDrive 60L车型可实现双电机四驱的宝马i7将拥有400kW的最大功率与745N·m的最大扭矩，能实现240km/h的最大时速与4.7秒的零百加速能力。

底盘之中，宝马i7还是选择继续在前桥中信赖双球节减振支柱结构，而后桥为多连杆式独立悬架；同时，它还可获得后轮主动转向系统，而带有魔毯功能的智能空气悬架系统则会出现在选装列表之中。

我们尚不知道宝马i7会不会是宝马走向新能源豪华市场的最好解决方法，但在奔驰EQS等车型登场的情况下，宝马7系选择在这一代完成轻混版、插电版以及这台纯电动版本的全面布局，显然是找到了正确的时机。尽管目前还有诸多详细信息尚待揭晓，但能够让一台车长接近5.4米的大家伙同时保有4.7秒的零百加速能力与650km的CLTC纯电续航里程，宝马在旗舰市场的第一枪显然是足够嘹亮的。