新时代驾驶者之车！蔚来ET7的机械系统能有多卷？

在燃油车时代，买家们最关心的是一台发动机的参数多寡，峰值扭矩平台是否宽泛，变速器与发动机的适配是否做到“天衣无缝”。而在新能源时代，一切都变了。是的，电车百公里加速已经变得廉价，但这离不开电驱系统的功劳。优秀的电驱系统可以在相同驱动结构体积下释放更多潜能。而在众多新能源“高手”中，蔚来ET7所使用的第二代电驱平台也相当值得关注。那么，身为家族旗舰的蔚来ET7，是否在悬架系统方面也做到同级顶流？

电驱系统是何方神圣？

怎么理解“电驱系统”这个概念？其实很简单，电驱系统由电控、电机、减速机构组成。市面上有很多百公里加速时间跑进4秒、3秒的纯电车就是因为拥有一套卓越的电驱系统才能做到如此优秀的加速成绩。

此外，续航能力的高低也和电驱系统息息相关。行业独角兽特斯拉就是凭借着优秀的电驱系统在电池容量无明显优势的情况下在续航方面超过对手的。力争“新势力桥头堡”的蔚来也是这么干的，不管是电机、减速器、控制器都坚持自研。

而从结果来看， 蔚来ET7是相当美好的。在前后双电机的加持下，蔚来ET7的系统最大功率可以达到480千瓦，峰值扭矩850牛•米，这已经是很多燃油车望尘莫及的水准了。百公里加速部分也是相当激进，极端模式下百公里加速时间仅为3.8秒，不过我不建议经常这么做，日常驾驶太“上头”。标准模式或者节能驾驶模式才是“终极奥义”。

悬架系统也堆料？

蔚来ET7的悬架结构其实和市面上那些定位高端的车型没有太大的区别，前五连杆+后多连杆的悬架结构在一开始就保证蔚来ET7的操控特性。要说最有特色的还得是引入的空气悬架，在CDC动态悬架阻尼控制的支持下，蔚来ET7可以表现出“多重性格”——可舒适、可柔软、可好玩。

在疯狂“堆料”下，蔚来ET7可自定义的地方就多了。除了可以自己调节加速时间以及悬架软硬度之外，连转向力度大小也是支持自定义调节的。如此高的自由度多少有种“千人千面”的感觉，这也是很多定位高级车上最讲求的。

很多人都觉得这类新势力产品喜欢堆料，除了推高购车成本外没有别的好处。是的，堆料确实不可取，但这已经是行业内的普遍现象，况且一台定位高端的纯电车，不在机械系统方面“堆料”是肯定不行的。可以这么说，高端的车型，往往只需要最朴素的制造方式～而“堆料”只是其中的一个小小的TIP而已。

写在最后

国内的高端纯电车市场已经卷到没边。是的，即便是蔚来ET7拥有如此硬核的产品特性，其竞争者仍然前仆后继。因为想吃“高端饭”的远不止蔚来一家，因此蔚来面临的高端市场的压力还是不小的。不过这也是一种好事，卷着卷着，厂商们就跟着升级了，哈哈！