不算运动但质感不错——试驾蔚来ET7

给你50万的购车预算，你会选啥轿车？搁以前我猜闭着眼睛都会选宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6L。不过时代不一样啦，现在的中大型轿车市场，咱自主品牌也算是雄起了，这不蔚来ET7自交付以来就有着不错的销量表现，甚至压过了以性价比著称的沃尔沃S90。今天咱们就来解读一下，蔚来ET7到底有啥优缺点？

基础信息

蔚来ET7是品牌的首款轿车，也是全新NT2.0平台下的首款产品，在发布了一年四个月后才在今年上半年正式迎来交付，如此长时间的等待也吊足了众人的胃口。目前，它提供75和100千瓦时两种动力电池版本，起步价格来到了45.8万元，将来还会带来150千瓦时，续航1000公里的版本。而今天我们要聊的这台车，是ET7首发版，搭载100千瓦时动力电池，售价为53.6万元。

颜值很蔚来

ET7的外形想必大家都已经非常熟悉了，在这里只做简单的分享。它是一台车长五米一，车宽近两米，轴距达到三米零六，身材标准的C级车。虽然在这个市场豪华是主旋律，但从样貌上，ET7可以说是充满了次时代的科幻感觉。Double-Dash日行灯以及X-bar的前脸在进化后整体性更强，同时心跳尾灯可以与头灯相互呼应，灯光交互效果带来了更多的仪式感。

ET7的车门使用了无框式的电吸门，在这个价位和级别显得还是蛮有诚意的。轮圈的选择是这台车的一个重点，它分别有19、20以及21英寸三种尺寸，除了外形的差异，不同的轮圈还将影响到车辆的续航能力。以这台首发版为例，如果是标配的20英寸轮圈可以达到675公里的续航，而这台车则选配了最贵的21英寸轮圈，续航里程减少到了615公里。所以帅气和续航如何取舍，大家要自己斟酌了。

科技配置武装到牙齿

ET7的车内座舱依旧延续了产品一贯的极简风，除了关乎安全方面提供了实体按键，几乎所有其他的车内操作都需在屏幕中完成。内饰有四种配色可选，满足从素雅到运动的需求。蔚来ET7内饰的用料非常扎实，这台首发版拥有NAPPA真皮、超纤绒车顶的材质组合，手感、视觉效果没的说，另外中控台还使用了可再生的藤木，真正贯彻了环保理念。

ET7车内有三块屏幕，10.2英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控屏和6.6英寸的后排控制屏，显示效果足够出色，中控屏内置了主流的8155芯片，操作速度也比较流畅。不过前排屏幕留有不等宽的黑边，这是要逼死强迫症的节奏。

驾驶辅助层面蔚来ET7在硬件上拥有强大的保证，四颗英伟达芯片带来了1016Tops算力，加上激光雷达、高清摄像头等传感器原件，它的硬件水平已经远超目前法规允许的驾驶辅助等级，为将来更高级别的功能铺好了路。

坐起来并不舒服

空间表现ET7喜忧参半，前边提到的C级车尺寸保证了它良好的后排腿部空间，不过没有副驾手套箱，储物便利性大打折扣。而座椅层面，ET7后排的乘坐体感并不算好，座椅材质稍硬，略微突起的坐垫造型也不能很好的将身体嵌入其中，更容易造成疲劳。

开起来并不运动

如果你以为蔚来ET7像它看起来的那么运动，那可就大错特错了。它全系搭载前后双电机，最大功率480千瓦，综合扭矩850牛米，这让它拥有了3.8秒的破百成绩，加速能力确实让人爽到不行。

但除了加速凶猛，ET7更多的以动态质感而取胜。它全系标配了空气悬架，整个底盘调教有着不错的高级感，甚至让你感觉与路面有着一定隔阂，但悬架又不过会于绵软油腻，对车身的支撑性依旧到位。同时三段软硬可调+高低可调也能满足人们不同的驾驶需求。另外ET7的转向手感是我喜欢的，在大家用的最多的舒适模式下很轻盈，开起来非常轻松。不过它的底盘并不完美，小震动和过坎时车轮弹跳的现象较明显是它的弊端，但此评价仅针对该车的21英寸轮圈，使用小尺寸轮圈的车是否相同并不知晓。

编辑总结

最后说说ET7各版本如何选择，如果对续航里程没有极致追求，75千瓦时版本500多公里的续航是最实惠的方案。而如果有能力购入100千瓦时版本，那干脆直接考虑更贵的首发版，毕竟2万的差价比自己选配要合适的多。至于什么人适合买ET7，如果你对质感、实用性以及强大的辅助驾驶有强烈需求，对驾驶只满足于好开即可，那蔚来ET7绝对合你胃口。