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中大型轿车一直以来以豪华、高端的形象示人，除了宝马M5、奥迪RS6等性能版之外，这个级别貌似和运动是毫无瓜葛的。不过今天我所试驾到的这台车就不一样了，在它出生之际便已深深打上了动感烙印，它就是智己L7。
与F1的渊源
由于威廉姆斯前瞻工程团队与智己联合开发、调校了L7的底盘部件，这才使得它与F1有了渊源。来简单了解一下威廉姆斯前瞻工程团队。
1977年，英国人弗兰克·威廉姆斯爵士创立了威廉姆斯车队征战F1赛事。在1980-1997年间，他们曾九次问鼎年度车队总冠军，并拿下了七个车手总冠军，将法拉利、迈凯伦等老牌厂队狠狠地踩在脚下，成为了F1历史上最为成功的个人车队，“车神”塞纳、普罗斯特、曼塞尔等名将都曾在威廉姆斯车队效力过。
而威廉姆斯前瞻工程团队便诞生于这支传奇车队，他们拥有丰富的F1赛车研发经验，对性能调校有着自己独到的见解。同时，在如今的电气化时代，威廉姆斯前瞻工程团队还为Formula E等全球顶级的电动车赛事车辆提供技术支持，可以说他们就是目前这个星球上最为顶尖的汽车工程团队。
悬架硬朗不失质感
今天这台车是智己L7 Pro版，车系中的高配车型，售价40.88万元。作为一个新晋品牌，又有着如此高的车型定位，自然在日常行驶质感方面不能马虎。在面对路面颠簸的冲击下，L7拥有着非常稳健的表现。由于使用了CDC电控阻尼悬架，它可以提供三种不同的模式来改变悬架的软硬。不过即便在舒适、标准两个模式下，L7的悬架也属于较为硬朗的调教，并不会给到你很油腻、很模糊的那种隔绝感，既保留了质感，但也不会过多牺牲舒适度。
而将模式调至运动后，由于L7的CDC减震器阻尼力度差异可达5倍之多，此时的它便展现出了更为极致的一面，细碎的震动会更为直接的传至车厢内部再至身体，甚至会让我产生一丝在开性能车的感觉。同时，这台车的转向力度也会有近一倍的增幅，我想这对于喜欢驾驶的人来说无疑是极具吸引力的。
极小的转弯半径是亮点
再来看看这台车转向的表现，这也是智己L7日常驾驶方面不得不提的重点。智己L7车长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距达到3100mm。虽然拥有如此宽大的车身，但L7所搭载的后轮转向功能让它在城市穿梭中却显得格外灵巧。
智己L7的后轮转向可达成正负6°的转向角度，这样的表现已经令其超越了市售绝大部分拥有后轮转向功能的车型，而它的转弯半径更是只有5.4米。这个数据是什么概念？轴距2631mm的高尔夫转弯半径为5.45米，轴距3105mm的宝马5系转弯半径为6米。智己L7在掉头时的灵活程度远超同尺寸的5系，甚至与紧凑级小车相比也不占下风。
不过由于有了后轮转向的介入，L7在需要大角度转弯的情况下，转向输入与输出往往存在不线性的情况，输出角度会出现突然的变化，我想这是与我们往日驾驶习惯不同的一点，需要适应。
轮胎需要小心使用
智己L7使用了前245后275的倍耐力P Zero轮胎，保证了后驱为主的它能够获得更好的尾部抓地力。同时这套轮胎也是大有学问，它由倍耐力为智己L7专门研发而来，在配方、花纹等多个方面做出了针对性优化，在保证强大抓地力的同时还能降低滚阻系数，兼顾到了电动车的续航能力。不过稍有不便的是，这套轮胎日后只会在智己4S店提供，在市面上是无法自行买到的。
性能卓群
智己L7搭载前后双永磁同步电机，前轴电机最大功率为175千瓦，后轴电机最大功率达到了250千瓦，由此组成了一套偏后驱特性的四轮驱动布局，系统可以达到425千瓦、725牛·米的综合数据表现。在运动模式下，它的百公里加速时间可以达到恐怖的3.87秒，一脚电门踩到底，就可以将我牢牢地按在座椅之上。
而在极限操控性能方面，智己L7展现出了在低速行驶时同样的灵巧性，同时悬架可以给予车辆强有力的支撑，再加上强大的轮胎表现，L7的弯中极限也是很高的。另外在稳态下，这台车在弯中会呈现出一定推头的趋势，方便驾驶经验不丰富的人纠正车身姿态。当然如果在弯中过于鲁莽的给油门，它的尾部同样会变得不安分起来，这也让这台车开起来更为充满乐趣。
能投影的Σ大灯
智己L7的科技狠活也不少，不过我觉得最值得一聊的便是它Σ形状的车头灯了。这款Pro版车型支持车灯的投影和像素显示功能，前者可以将一些动画和自定义的画面投射到地面上，在夜晚用来和你的另一半表达爱意，来个灯光秀再合适不过了。而当你需要有信息向外界传达时，比如车内有宠物、礼让行人等情况，你便可以通过像素显示的方式将这些动画显示在车前的屏幕上，给车外的人以警示。这种方式不仅显眼，同时也很可爱。
一些不足
浅谈几个智己L7的不足之处。1、座舱内几乎没有实体按键，就连车窗控制、车门锁都用触控方式代替了，虽然炫酷，但是确实不实用，操作精度大打折扣。2、后排座椅坐垫较短，同时前排座椅降低后，后排乘客的脚不能放到座椅下方，对坐姿有一定影响。3、电动车门显得有些多余，对进出座舱反倒是造成了一些不便。
编辑总结
智己品牌由上汽、阿里等集团联合打造而来，从它们首款新车L7的表现我们可以看出：智己的造车功底还是十分雄厚的，L7在动态表现方面已经达到了国内新能源车的天花板水准。不过由于过于追求科技感，也在实用性方面有所欠缺。所以我想智己L7对于那些喜欢尝鲜同时喜欢驾控的人来说，是个可以尝试的选择。
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