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文/铁哥
在奔驰的体系中，“S”已然与“旗舰”二字进行了深度绑定，除了S级轿车和GLS SUV之外，随着新能源时代的到来，奔驰EQ纯电家族也迎来了两位旗舰级的选手——EQS以及EQS纯电SUV。前者想必大家已经不再陌生，而后者的表现如何，借着此次抢先体验，我来聊聊关于它的看法。
外观
EQS 纯电SUV长了一张特别好认的家族脸，封闭式的格栅、贯穿式的尾灯………哪哪儿都似曾相识，但设计师又进行了很多求同存异般的细节修改。你可以把它当成EQS的高姿态版本，因为从数据上，两者轴距均为3210毫米，只不过EQS纯电SUV整车高度增加了20多厘米，大幅提升了车辆的通过性能，同时整台车的风阻系数仅为0.26Cd，毕竟能效才是未来的硬通货。
三围方面，EQS纯电SUV长宽高分别为5125/1959/1718mm，得益于庞大的尺寸以及纯电平台正向开发的优势，它车内的空间表现在此可以期待一下。
关于外观这里就不多加赘述了，好看与否欢迎在评论区各抒己见。
内饰
进入车内，颇为震撼的MBUX超联屏当仁不让地成为了内饰核心。三块屏幕贴合于同一块曲面玻璃之下，在视觉上融为一体。每块屏幕的清晰度都十分之高，配合奔驰零层级的系统交互逻辑，初次上手便也不觉有难度。只是在经历多双手把玩之后，屏幕上的指纹有点坏了氛围。
当然，到了晚上，指纹的烦恼就会被RGB灯带烘托出的科技氛围淹没，都说奥迪是灯厂，现在来看，奔驰在玩灯这件事情上有过之而无不及。
除了三块屏幕之外，EQS纯电SUV内饰的铺陈与EQS如出一辙。但在驾驶模式方面，EQS纯电SUV在四驱版本车型上多出了“越野”驾驶模式，搭配AIRMATIC空气悬架，可将底盘太高数厘米，增强了自身在野外“玩泥巴”的能力。
来到第二排，EQS纯电SUV改善了在EQS上不算优秀的坐姿，坐垫角度合理，并且得益于俯仰18度的（前4后14）电动调节靠背，更容易找到自己舒适的座椅。此外，二排座椅支持前后130毫米的调节，腿部空间宽裕，头部在全景天窗的加持下也没有任何压抑的感觉。
前方两块独立控制的液晶屏幕也没有缺席，你可以拿它控制车内的功能以及进行一些视频、音频的娱乐活动。
至于第三排，两张座椅在EQS纯电SUV上是选装项，如果你有强烈的多人出行需求，那么第三排拿来应急也没什么问题。反之，拓展一下后备厢空间是更明智的选择。EQS纯电SUV的后备厢空间可由645升扩容至880升。也就是说，即使满载5位乘客，车辆仍可以收纳多达4只高尔夫包。而将第二排座椅放倒后，后备厢容积可拓展至2,100升。同时1,978毫米的后备厢门开启高度也几乎避免了撞头的风险。
动力和底盘
动力方面，EQS纯电SUV先期将提供450+、450 4MATIC以及580 4MATIC这三款车型。其中450+WLTP综合电能消耗22.9-18.2千瓦时/百公里； 450 4MATIC WLTP:综合电能消耗24.3-20.2千瓦时/百公里，最大功率达265千瓦；580 4MATIC WLTP综合电能消耗24.3-20.2 千瓦时/百公里，最大功率达400千瓦。对于这么大块头又是重量级的车型来说，这样的电耗表现还是挺优秀的。
底盘方面，全新EQS纯电SUV后轴标配了eATS电力传动系统以及主动后轮转向系统，转向角度可达4.5度，用户还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，这使得转弯直径由11.9米降至11.0米。
写在最后：总的来说，奔驰EQS纯电SUV是一款十分均衡的旗舰产品。后轮转向加上空气悬架和eATS能够让它更为从容的应对城市通勤场景和越野场景。而有着WLTP测试数据做背书的它，也让我们对它的能效表现充满期待。当然还有价格，以旗舰之名的身份出道，如果价格合适，销量不妨可以期待一下。
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