MPV市场强者层出不穷，别克GL8能否继续稳坐商务宝座？

三十万左右的预算，若想要买一辆坐着舒适、开着舒心的车型，那么大多数人都会将目光直接投向MPV。这原因很简单，三十万左右的汽车产品中，比空间，MPV独占鳌头；比舒适，MPV高速贼稳。提到MPV，就不得不说别克GL8，这款车在三十万左右的预算区间中，可谓霸主级水准，常年稳坐商务出行MPV销量宝座。但如今世事无常，面对自主汽车品牌的冲击，它能否保持坦然自若的态度？

一直以来，别克GL8的“胖头鱼”设计都深受市场的喜爱，甚至一度被认作商务车的设计典范。但从现款别克GL8开始，“胖头鱼”前脸设计被削弱，取而代之的是驳杂繁复的“鱼鳞”设计，相比较家族辨识度极高的“飞翼式”设计，这种随波逐流的设计风格着实让人大跌眼镜。

不过，对于真心喜欢别克GL8的消费者来说，他们眼中前脸的变化无关痛痒，他们更关心品牌价值和口碑。上市20多年来，该车的定价一直维持在三十万左右，要知道，十年前的三十万是什么概念，其塑造的产品形象深刻烙印在部分用户群体心中。就如大众朗逸、帕萨特、丰田凯美瑞那般口碑结实，MPV细分市场保值率第一便是最好的证明。

作为MPV市场毋庸置疑的霸主级车型，别克GL8与时俱进的年轻心态也是其稳坐宝座的关键，时下流行的双联屏设计、头等舱座椅、小桌板、电子挡把等配置一个不落，外加市场活跃的线下改装氛围，它的“业务能力”讲真不是一般的强。此外，熟悉该车尺寸配置的朋友明白，这款车可是同价位中唯一款车身长度超5米2的合资“正经”MPV，当然大众威然尺寸更具优势，但它的空间舒适性充其量算是SUV水平，无法与摆在台面上的主角进行公平的对抗。

除此之外，别克GL8的动力品质也有一番“味道”。这款车全系搭载2.0T+48V轻混动力系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，从动力配置来看，较为常规的配置参数无功无过。但相信亲自试驾体验过这款车的人，心中都会有一种别样的领悟，它的48V轻混系统虽说没有为燃油经济性带来多大的实质性作用，但用来化解起步、低速行驶、换挡时的顿挫恰到好处。

体现在驾驶中，2.0T+48V+9AT动力组合给人一种类似于大排量3.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的动力输出质感，绵密线性的发力过程让人深感轻松。而且，当驾驶者需要更多爆发力的时候，其动力系统仍能做到不紧不慢地输出力量，对于后排乘客来说，整个加速过程都非常细微，若正将注意力放在其它事务上面，所能察觉到的动态异常会更少。

不过有一说一，别克GL8 ES陆尊的底盘悬架虽采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合，但更多的性能应用在处理底盘多余振动上面，驾乘质感有高级感，而对于驾驶者来说，受限于车身结构和悬架调校舒适度的考量，进行转弯或掉头操作时，车辆的侧倾感明显，需要新手一定时间去适应。

列举完别克GL8在动力性能和底盘悬架方面的优势后，其智能体验也有一些独到的设计体现。不同于别克品牌旗下以及其它合资品牌MPV的内饰科技体验，它在双联屏的基础上，对车机系统进行了一番深度优化。体验下来，可以用“顺畅、清晰”两个词来形容，两块12.3英寸屏幕融为一体，UI细节优化，黑边不仔细观察的话几乎会忽略，屏幕一体感良好，同时仪表除了多媒体、地图外，还可以显示辅助驾驶提醒，车道标识、导航路线等，中控屏操作逻辑简单易学，语音识别准确度虽有待提升，但响应速度不错。就智能科技感来说，不输传祺M8等自主品牌MPV竞品。

从设计看，现款别克GL8除了长得“丑了点”，其它产品力表现还是值得称道的，更难得的是，它能在保证第二排乘坐舒适性的同时，赋予第三排乘客最宽适的空间舒适性，这一点同价位鲜有MPV能达到。可话说回来，传祺M8宗师版、腾势D9 DM-i、丰田赛那、格瑞维亚等新晋“对手”也不是软柿子，其中传祺M8宗师版的“威胁”最盛，集合了省油、舒适、大气、科技、质感等诸多优势项，关键价格还平行，这就麻烦了。

结语

时间是最好的“试金石”，对于别克GL8来说，便是如此。任本田艾力绅、奥德赛、传祺M8等“挑战者”如何搏击，它的市场地位仍旧岿然不动。不过，从今年MPV市场的变化，结合现款别克GL8的产品力表现来看，其产品核心价值遭到了“动摇”，具体来看，座椅舒适度、空间舒适性、隔音静谧性等多个维度都受到不同程度的“打击”。我们有理由相信，当新能源MPV市场完全铺开时，别克GL8大几率会从商务MPV宝座跌落。