为拉力而生，福特Escort RS Cosworth

 时间回到上世纪90年代初，那时世界拉力锦标赛（WRC）已经停止了危险的Group B赛例，转而使用更加保守的Group A赛例。而自然福特的拉力赛专用赛车RS200自然没有了用武之地，福特为重返WRC急需一款替代者。

而那时，福特Sierra RS已经在世界的各种场地房车赛事中取得了优异的成绩，但这款车型的尺寸较大，用于WRC效果并不理想。于是福特瞄准了当时还在研发中的第五代福特Escort。

可能很多人已经发现，这英文名不就是国内的福特福睿斯么？这一点，只能说福睿斯只是继承了Escort的命名，而福特Esocrt所蕴含的运动基因以及赛车传承早已一去不复返，我们现在看到的福睿斯仅仅是一辆普普通通的家用车，难免令人唏嘘不已。

回到我们的故事中，这台当时的A组赛车以民用的Escort车型为基础，并与知名汽车工程公司Cosworth合作对整车进行了赛车化调校。当然福特还需要满足国际汽联（FIA）关于Group A赛例2500台量产车的要求，于是福特在1992年至1996年期间生产了超过7000辆Escort RS Cosworth的量产车。

量产版的福特 Escort RS Cosworth搭载了型号为YBT的2.0升16V发动机，并采用Garrett盖瑞特T3/T04B涡轮增压器，最大增压值0.8Bar，最大功率为227马力/6250rpm，峰值扭矩302牛·米/3500rpm。得益于1275千克的车重以及34：66前后轴分配的四驱系统加持，它的百公里加速只需5.8秒，要知道这样的成绩几乎与那时的法拉利一样快，这就如同在公路上开着一辆WRC赛车，因此福特 Escort RS Cosworth被广泛认为是有史以来最好的福特RS车型之一。其独特的双层后扰流板设计也在汽车工业史上留下了浓重的一笔。

除了强悍性能外，Escort RS Cosworth的目标仍然是为福特赢得世界拉力锦标赛冠军，它的生涯从1993年效力起直到1998年的最后一个赛季。虽然它并没有获得总冠军，但它还是在WRC分站赛上取得了10场胜利。

时间辗转20年，似乎Escort RS Cosworth已经慢慢的被人遗忘，然而在完成了1960年福特野马和1978年第二代Escort赛车后，漂移大神Ken Block将目光转向了Escort RS Cosworth，最后通过其御用Hoonigan赛车部门的重建下，Escort RS Cosworth将重返赛场！

虽然车型较老，但新的四缸涡轮发动机可以输出350马力，并有一个7挡序列式变速箱以及更复杂的差动装置将动力传递到四个车轮。其团队已经在亚利桑那州的沙漠地区进行测试，从而对悬挂系统、发动机参数进行最后的调校。相信不久，我们就能看到下一步Ken block精彩的漂移大片！

你觉得在WRC中，哪家厂队是你最爱？