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中国消费者对“大”的崇拜，可以说深入到生活的各个方面，房子要大、电视要大、手机要大……当一些人物在某一领域造诣颇深，享有盛誉时，我们也会以“大师”“大王”“大神”“大人”相称，数千年的文化熏陶，“以大为美”可以说植根于国人的审美观念。
在汽车领域，这一观念更是深入人心，国内外诸多汽车品牌为了迎合国人“大”需求的心理，无不打起“大空间”这张王牌，最明显就是国内诞生着许多“L”加长版车型，如今A级车市场的尺寸标准也不断被拉升，空间无限接近B级车领域，花更少钱，追寻至大的空间，这是中国消费者最理想的境界追求了。
在这样的追求下，自主品牌已经诞生许多越级尺寸、物美价廉车型，今天我们要分享的，正是这么一款卖着A级车价格的B级车——奔腾B70，不谈别的，看看这舒适性表现是否能打动你。
大就是有排面，有底气
这是一汽奔腾的深耕16年的作品，奔腾B70一直都在为“国民豪车”探索最底层的舒适性需求满足，如今第三代车型成为首款整车舒适座舱（6A级）认证轿车，诠释的不止是带来大空间的产品价值，更是让“大且舒适”的产品特性深入消费者内心。
与一众“L”加身的升级车型不同，奔腾B70是“原生的大”，从产品定项之初，奔腾B70就是为了满足国人大空间需求的理想车型，如果按主流10-15万的A级车市场来看，奔腾B70大概是身材尺寸、空间表现以及舒适性最佳的一款自主家轿，这点我们比比便知。
该价位存在的空间代表，我想离不开日产轩逸和吉利星瑞这两位，前者是久负盛名的A级大空间合资家轿，后者则是同为主打越级体验的紧凑型车，所以作为奔腾B70对手再合适不过了，刚好笔者也体验过这三台车。
从数据来说，奔腾B70占有绝对性优势，4810/1840/1455mm长宽高和2800mm的轴距，已经逼近本田雅阁的身材，数据完全超越日产轩逸和吉利星瑞二者，不仅奠定了更好的空间基础，也带来更有排面的气场优势。
这其中，虽然吉利星瑞的轴距与奔腾B70一样，但在空间体验却大相径庭，我们体验中明显可以感知，奔腾B70的腿部和头部空间都相比吉利星瑞更胜一筹，吉利星瑞后排虽然空间够用，但其实还可以进一步优化提升。
奔腾B70后排空间
吉利星瑞后排空间
日产轩逸后排空间
除了后排空间表现外，奔腾B70在此还有一大优势，因为其是三者之中唯一采用掀背式尾门设计的车型，无论是自驾游玩的帐篷、烹饪用具，情侣之间施展的后备箱“小惊喜”，还是回家探亲时看望父母的礼品，搬家时的长台家具……奔腾B70这更大的开口和座椅放倒后的平整空间完全不在话下，给予我们丰富的想象空间，相比之下，竞品后备箱均为普通开启方式，实用性还是不如奔腾B70这般灵活。
不用轩逸，它才是家轿舒适王
评价一款车其舒不舒服，人们往往都以乘坐舒适性来作为判断标准，这其中典型的例子就是日产轩逸，日产大沙发的加持下，人们对其舒适性有很高评价，但我认为一款的舒适性，不单单只是座椅这一判定标准，应从整体产品出发，或者说必须有一个量化的标准，甚至可以有一个机构为其正名。
而这个任务就交由中国汽车技术研究中心（简称：中汽中心），这是我们国内当下唯一的汽车行业技术归口单位，也是行业内最具权威的认证机构，在整合自身资源优势下，中汽中心旗下中国汽车舒适性研究工作组此前就推出了整车舒适座舱认证，它正是为汽车舒适性而来，通过高评级的车型，才有资格称得上“真正舒适的汽车产品”。
恰巧奔腾B70在中汽中心评定之下，成功拿下“舒适之星（6A）座舱认证”，值得一提的是，获得该殊荣的认证车型均价都在28万，而奔腾B70是第一款获得该认证的平价车，也是目前唯一、首款获得该殊荣的轿车产品。
相比我们对日产轩逸单一“沙发舒适性”作为评判标准，奔腾B70要接受的检验可太多了，其需要从“听感、嗅感、知感、体感和触感”五个维度通过满分考验，这份认证的舒适性评价显然要比日产轩逸更有含金量。
奔腾B70的杀手锏同样在座椅部分，但舒适性只是其中一部分，其主打的“舒悦座椅”在支撑性、人体工学符合性、缓冲减震性、姿态保持性和附加功能/调节功能等61项测评中，均以高于80分通过认证。
这也是因为奔腾在设计之初，就融入中国消费者的身材、身高和身形特点变化，通过数据来进行量身定制，比如侧翼包裹性上的贴合升级，座椅硬度的平衡性考量，座椅接触面积的增加以及压力分布是否均匀，这些细节优化下，才造就奔腾B70能带来更轻松，久坐也不累的座椅特点。
照顾了后排，前排的乘坐舒适性，奔腾B70也是一丝不苟，主驾驶位的设计也是依照人体工程学的进行研发，油门/刹车踏板、方向盘都保持最佳的位置设定。细节上诸如副驾驶位置的设备按键、车门把手、扶手处等按键处理，也是做到所见即可达，甚至连中控屏和仪表盘里的数据也是一目了然，不用费劲去识别，也是细节舒适性上的考量。
动起来舒服，才是真实力
事实上，评价一款汽车是否舒服，往往都是基于动态上的驾乘感受，着眼于静态上的舒适性表现，这只是奔腾B70的前菜，能够在动态行驶做到高度舒适的，才是其真实力。
感知动态舒适性的高低，我们也经常将其与底盘挂钩，相比该价位一众后扭力梁的悬架形式，奔腾B70采用更舒适的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，并且加持了铝合金材料带来更轻的簧下质量和减震器反应性能，试驾时我们便发现，其滤振动作要更为积极，无论是车内，还是车外，整个行驶动态都非常平稳。
除此之外，奔腾也下了许多心思在轮胎的减震性能上，包括对轮胎的弹簧、多轮次的性能匹配优化，让其更好与底盘动态相结合，让整个行驶体验更趋近“高铁般”的平稳质感。
奔腾B70还有一份高级感，这种高级感正是来源其静谧性，奔腾B70怠速贡献，噪音表现仅为38分贝，即便到是120km/h的行驶时速下，其噪音表现也仅为67.6分贝，大家或许不明白这一概念，一般平价轿车的怠速和高速分贝都要在40分贝和70分贝以上，可以说奔腾B70在机械总成和空气动力学上的优化，要比同级更为细腻。
这也是源于其大量使用的吸音棉和EPDM重层材料，在仪表、前围、A/B/C柱上，奔腾B70均采用全包围隔音设计，这带来整车气密性仅为27m³/h，而中汽中心的通过标准为40m³/h，不止是及格，还是高标准通过。
同样的，它的车内空气质量也做到同级更佳，中汽中心的标准下，如果车内空气苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等有害气体的测量值≥90分，那便称得上一款健康座舱的车型，而奔腾B70在此能够做到大面积的有害气体阻隔，抗菌性能达99%以上，更好的车内空气质量，也是乘客们身处其中的舒适感知。
写在最后
可以发现，无论从整车尺寸、空间表现，还是静态舒适水平和动态驾乘质感，奔腾B70都在竭尽全力打造一个更注重细节产品力的汽车作品，这一切不止受到中汽中心的认证认可，也是中国消费者最渴望的产品需求。
都说中国用户是全球“最挑剔”的消费者群体，但实则只是许多品牌不愿意去深入了解他们的底层需求，一旦能像奔腾B70去多抠细节完善整体产品，打动这一群严格的中国消费者，相信也不是什么难事。
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