解析全新丰田普锐斯，第二代TNGA有惊喜

丰田普锐斯从1997年初代诞生至今，已经走过了25年。第五代普锐斯作为换代车型，提出的开发概念是“HYBRID Reborn”混动重生。在电动时代，普锐斯作为HEV/PHEV车型，也要拿出符合时代的表现。

TNGA 2.0始动

第五代普锐斯使用了第二代TNGA（GA-C）平台，车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1780/1420毫米，轴距为2750毫米。除车身高度降低外，长度和宽度都有增加。此外，普锐斯的臀点降低了30毫米，重心进一步降低。

外观设计方面，普锐斯使用了来自bZ4X/bZ3/新皇冠的设计语言。普锐斯标志性的车身线条也得以保留。

普锐斯的A柱非常倾斜，车顶下滑的幅度较大，让经过车顶的气流和车底气流汇合。从功能角度来说，普锐斯的车身形状将带来和长尾跑车接近的空气动力学效果，能大幅降低阻力。另外，后车门把手藏在了D柱位置。

普锐斯在车侧裙边位置，有一条向上延伸的锐利线条，非常新颖。车尾靠近轮眉的折角，也有为后轮位置梳理气流的作用。普锐斯在追求空气动力学的同时，车身造型仍较为美观。

内饰方面，普锐斯也用了新一代设计语言。由于A柱较为倾斜，液晶仪表位置比较靠近挡风玻璃，代替了部分HUD的作用，只是方向盘位置要调得靠下一些。丰田并非让你从方向盘内部看仪表，而是从盘子上面看。

虽然丰田普锐斯进行了全球发布，但包含参数和性能在内的主要信息并未完整公开，配置和价格当然也没有公布。

动力方面，目前普锐斯只放出了部分版本介绍，有2.0升PHEV以及2.0、1.8升两个HEV混动。普锐斯使用了第五代混动技术，在追求更低的油耗之余，在驾驶感受方面也进行了提升。

2.0 PHEV版本在加速性能和静音性能方面大幅进化，发动机搭配高输出锂电池，在油耗不变的情况下，马力提升至223马力，零百加速为6.7秒，纯电续航距离提升50%以上。参考第二代普锐斯PHV（是独立车系）的68.2公里续航，第五代普锐斯的PHEV版本续航将超过100公里。

混动版本方面，2.0升版综合输出功率为193马力。1.8升混动版本综合输出功率为140马力。零百加速成绩分别为7.5秒和9.3秒。

轮胎尺寸是亮点

日本发布会现场展示了四辆普锐斯实车，现场记者们只能推测分别是什么配置。其中一辆后面写着e-FOUR字样，它是丰田传统的双电机混动四驱。还有一辆写着PHEV字样，是一辆纯前驱车。剩下的两台只知道是前驱，具体配置不清楚。

最让人感到惊讶的是普锐斯的19寸轮毂。19寸对于丰田来说，只有到GR SUPRA（Z4），RAV4（GA-K）这个级别才会使用。四辆普锐斯全部采用195/50 R19的轮胎，轮胎外径达到了677.6毫米。

普锐斯使用的轮胎很大，从胎宽就能看出它更追求节能省油。更大的直径能带来更强的纵向牵引力，对加速能力还是有一定帮助。要知道GR SUPRA使用的是前255／35Z R19，后275／35Z R19，如果把GR SUPRA的后胎给普锐斯装上，那么普锐斯的实际速度将比仪表显示慢0.4公里/小时。

现场的普锐斯使用了两种轮胎品牌。一种是普利司通ECOPIA EP510，另一种是横滨bluearth GT。普利司通ECOPIA EP510上面印有“ologic”的字样，这是普利司通的次世代低油耗技术，宝马i3也采用了该技术。普锐斯为了降低油耗，胎压和胎纹都采用了专用设计。

即使只看非纯电车型，近年来车辆在更新换代时，轮胎尺寸也在悄然增加。GA-C 2.0的普锐斯使用了和GA-K 1.0的凯美瑞同级的轮胎尺寸，相当于从A级升上了B级。轮胎尺寸是整车设计的出发点，更大的轮胎对性能和舒适性都有帮助，外观也更好看。可以期待未来TNGA 2.0性能车的表现，应该会有惊喜。

全方位提升中的细节升级

第二代TNGA平台的目标是进一步追求驾驶乐趣。普锐斯的车身刚性更强，操稳和乘坐舒适性都更好。悬架的设计自由度提升，车辆响应速度，循迹性也有提升，车辆操控更符合驾驶者的意图。此外，丰田还强调了NVH性能也有提升。

在新普锐斯上，丰田将电池包和油箱的位置对掉。电池包从后备厢移动到了后座下面，而油箱从后座下面移动到了后轴中间。带来的好处是降低重心，同时后备厢尺寸也增加了。

在空气动力学方面，除了外观能看到的优化外，底板也进行了特别处理。普锐斯不是采用增加护板的方式降低阻力，而是特意设计段落来优化底板气流。此外还搭载了除静电座椅，降低车辆行驶时因静电产生的乱流。

普锐斯在对外放电上增加了灾害模式，可以当应急电源使用。普通模式下，普锐斯在电池容量不足时就会停止对外放电。灾害模式下，车辆将在电池电量不足时启动发动机，为电池充电的同时对外放电，对灾害较多的日本来说是一个实用功能。

另外，普锐斯还标配了车窗线缆收纳板，可以在露营关闭车窗的情况下使用后排插座（尾厢还有一个插座），防止蚊虫飞入。这一功能引发了国内社交网络吐槽。实际上如果丰田也设计从充电口对外放电，就不需要这么麻烦了。不知丰田是因为安全性没这么做，还是没想到。

追赶者丰田

普锐斯车型曾在中国市场销售但水土不服，部分原因是因为普锐斯的定位比卡罗拉更高，但产品力没有太大区别。假设新普锐斯再次进入中国，高于卡罗拉的售价应该也很难打开市场。如果不考虑品牌，只从混动动力链性能看，普锐斯超过100公里的纯电续航和6.7秒的加速能力，足以和比亚迪秦PLUS DM-i以及吉利帝豪L雷神PHEV正面对抗。

从普锐斯的进化可以看出，丰田混动技术赶上了国内新能源主流水平。未来新一代卡罗拉/雷凌推出之际，丰田终于有机会和中国本土品牌，在产品力层面正面交锋。

撰文 I JM叔  图片I TOYOTA