魏牌、比亚迪Battle插混局！拿铁VS唐谁更强？

最近，国内油价又持续上涨，下跌遥遥无期，市内通勤所带来的高油耗让人口袋掏空心又痛。这会儿不少“固执”的燃油车主就开始念叨电动车的好了，然而等到油价一降下来，电动车又会变成“牛夫人”。

所以，想要随时在燃油车和电动车之间切换，PHEV车型是个不错的选择。要知道，评判PEHV的好坏，得先看续航，魏牌的DHT-PHEV和比亚迪的DM-i就做的很不错。那么它们之间该如何选择呢？

为此， 我们找来了市面上售价相近的2022款魏牌拿铁DHT-PHEV 1.5T四驱超大杯和2022款比亚迪唐DM-i 252KM尊享型，通过对比我们最常接触到的外观、内饰、配置以及动力水平这几方面，来看看他们到底谁更值得入手。

一、外观对比

首先是外观方面，魏牌拿铁DHT-PHEV从云水光影中汲取灵感，整车设计行云流水。前脸部分配备六边形中网，内部呈放射状的格栅极具视觉冲击力。两侧的LED头灯组“目光”十分强势，使前脸更有气势。下方的前包围为三段式布局，两侧区域设计了风道优化前轮处的乱流，同时还配备了雾灯组，非常务实。

比亚迪唐DM-i依然采用“龙颜”设计语言。前脸部分配备“大嘴式”中网，内部的横幅饰条虽然丰富了前脸的层次感，但不如魏牌拿铁DHT-PHEV精致。两侧的LED头灯组造型犀利，且通过“龙须”与中网相连。下方的前包围两侧也仅有风道，并没有看到雾灯。

魏牌拿铁DHT-PHEV的侧面造型大气流畅，较高的窗线使车身更显稳重，但在C柱到D柱之间的起伏又平添了一分动感。柔和的腰线刻画出灵动的光影效果，使车身在沉稳当中又透露着朝气。

比亚迪唐DM-i的侧面造型也非常流畅，犀利的腰线微微上扬，营造出俯冲的车身姿态，搭配五辐式旋风轮毂和红色刹车卡钳，运动感十足。但也因为采用溜背造型会导致后排头部空间受到挤压，同时靠背角度也会受到影响，影响乘坐通透感。

魏牌拿铁DHT-PHEV的车尾造型凹凸有致， 饱满有型。尾灯组并没有跟风采用贯穿式设计，其造型与头灯组形成呼应。内部丰富的细节同样能带来极佳的辨识度。另外上方还配备了带有中置刹车灯的扰流板，给车尾也点缀了一些运动性，与整车调性相符。

比亚迪唐DM-i的车尾造型相对更加简洁。尾灯组采用流行的贯穿式设计，立体的造型虽然极具辨识度，但风格上没有与前脸形成呼应，整体性一般。它也配备了扰流板，与运动的车体融为一体。

就外观的对比来说，魏牌拿铁DHT-PHEV在设计上的成熟度明显比比亚迪唐DM-i更高，一体性更好，且在细节之处有更多的考量，保证美观的同时并不影响日常的用车体验，这是在设计上很彰显功力的一点。

二、内饰对比

内饰方面，魏牌拿铁DHT-PHEV整体采用对称式的布局。中控台采用简约的设计风格，并且通过金属色饰条以及钢琴烤漆饰板来划分层次，很有高级感。内饰用料上，中控台、方向盘、门板等处均采用了皮革进行包覆，并且中央扶手区域还给到了水晶档把、木纹面板，NAPPA真皮座椅上也运用了菱形印花工艺等等，使整体内饰充满了轻奢范儿。

比亚迪唐DM-i的内饰也采用了对称式的布局，中控台的设计也是简洁风，大面积的亮黑色饰板塑料感较强，但好在下方以及门板处均采用了翻毛皮材质进行包裹，同时座椅、中央扶手也都采用了皮革包覆，找回了一些高级感。

魏牌拿铁DHT-PHEV的中控台上配备了9.2英寸的全液晶仪表盘和增强导航功能的HUD抬头显示，中央T字区除了配备一块14.6英寸的悬浮式中控大屏之外，还给到了一块9英寸的功能控制屏，两者分工明显，操作便利。且前者内置了小魏同学2.0智能助手，可以通过语音控制多媒体、导航、车窗等功能。另外，这台车还具备人脸识别功能，可对座椅、音乐喜好、空调温度等进行个性化调节并储存记忆，方便一键进入专属驾驶环境。

比亚迪唐DM-i的中控台上配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘，HUD抬头显示也有给到，并且中央T字区配备了一块比魏牌拿铁DHT-PHEV更大的15.6英寸中控屏，具视觉上的科技感要更加强烈，但众多常用功能处于二级菜单甚至多级菜单，使用起来并不如魏牌拿铁DHT-PHEV顺手。

魏牌拿铁DHT-PHEV的前排座椅均可进行电动调节，且都给到了加热/通风功能，在冬季和夏季能有更舒适的驾驶体验。另外主驾驶座椅还拥有按摩功能，再加上柔软厚实的填充物，可大幅降低驾驶的疲劳感。

比亚迪唐DM-i的前排座椅配置也不低，电动调节、加热/通风也都有配备，但按摩需要另外花钱选装，不如魏牌拿铁DHT-PHEV来的厚道。

魏牌拿铁DHT-PHEV的二排座椅给安排了加热功能，这对于北方用户来说真的很友好，全家人都能照顾到。且副驾驶座椅上配备了“老板键”，能拓展出十分奢侈的乘坐空间，保证了舒适性。

比亚迪唐DM-i由于是三排座椅布局，所以二排座椅的靠背、前后均能调节，但并没有给到任何舒适性配置，如果需要，一样得花钱选装。

魏牌拿铁DHT-PHEV在后排配备了双层夹胶玻璃来优化NVH，同时还采用了ANC主动降噪技术来对发动机舱、A柱、底盘等处传递过来的残余噪音进行了再次“清理”，保证车内的静谧环境，再加上12扬声器的燕飞利仕音响所发出的声场，带给你沉浸式的听觉享受。

比亚迪唐DM-i的后排也配备了双层夹胶玻璃来阻隔噪音，但并没有主动降噪技术的加持。音响系统为12扬声器的丹拿，实际音效与魏牌拿铁DHT-PHEV势均力敌。

对比两者的内饰可以看出，魏牌拿铁DHT-PHEV相较于比亚迪唐DM-i用了更丰富的高级材料、更多的屏幕以及更细节的配置，因此带来了更轻奢、舒适的驾乘环境，且在设计上也更有豪华车的气场。

三、配置对比

被动安全配置方面，两款车均配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，在发生危险时，都能对车内的乘员形成比较全面的保护。但值得一提的是，魏牌拿铁DHT-PHEV全车都配备了安全带未系提醒。

主动安全配置方面，两款车都给到了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、开门预警、前/后方碰撞预警、倒车车侧预警这些配置，扎实的基础让这两台车都具备非常强大的辅助驾驶能力，不仅能保证出行的安全，还可以有效降低驾驶的疲劳程度。

实用性配置方面，两款车也都配备了透明底盘、遥控泊车、自动变道辅助、自动驻车这几项配置，但魏牌拿铁DHT-PHEV另外还给到了自动泊车入位、循迹倒车这两项配置，特别是对于刚拿驾照不久的新手十分友好，基本解决了停车难和倒车难的问题。

从配置层面的对比来看，两款车都十分下本，无论是主被动安全还是实用性方面，都能很好地满足大部分用车场景。只是魏牌拿铁DHT-PHEV相对要更加丰富一些，并且拥有2 7个超高精度探测装置，对周围环境有着超强感知力，对新手尤其照顾。

四、动力对比

动力方面，魏牌拿铁DHT-PHEV搭载由1.5T发动机、130kW高集成2挡DHT变速箱、34kW·h高能量密度电池包以及135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的超强PHEV系统。在性能上能爆发出321kW的综合输出功率和762N·m的综合扭矩，零百加速时间仅为5.2秒，而百公里电能当量燃油消耗量仅为2.54L。

比亚迪唐DM-i搭载由1.5T发动机、E-CVT变速箱、45.8kW·h容量的电池包以及后桥单电机组成的PHEV系统，由于比魏牌拿铁DHT-PHEV少一个电机，所以其零百加速时间为8.5秒，但百公里电能当量燃油消耗量反而更高，为2.7L。

但从两套系统的表现来看，魏牌拿铁DHT-PHEV明显要更加突出一些，而出现这一结果的原因还得归功于强大的技术实力。

首先是魏牌拿铁DHT-PHEV搭载的这台荣获“中国芯十佳发动机”称号的1.5T发动机，它在技术上采用了比亚迪唐DM-i不具备的米勒循环，让发动机的做工行程大于压缩行程，从而提高发动机的动力性，同时再搭配上350Bar直喷系统，让汽油雾化地更加彻底，燃烧更加充分，降低油耗。

除此之外，这台发动机还配备了一颗VGT可变截面涡轮。要知道这项技术也是保时捷的高端技术之一，它可以通过控制叶涡轮喷嘴的开度来控制气流速度，比如在急加速时，开度变小，废气流速度更快，带动涡轮就更加轻松，从而减少涡轮迟滞，提升低扭，使动力响应更迅速。

而与这颗发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”称号的130kW高集成2挡DHT变速箱。像是一般的DHT变速箱只有1个挡位，传动比是固定的，这就会导致能量损失加剧。而这款变速箱采用了两挡直驱，当在颠簸、泥泞这些低速路段时采用大传动比挡位，能迸发处更强大的扭矩，当在高速公路等好的路况时，就采用小传动比，让动力输出更有持续性，且不会造成浪费。

所以，在这款变速箱的作用下，魏牌拿铁DHT-PHEV拥有高达97%的传递效率，搭配34kW·h容量的电池组，可以做到184km纯电续航里程，日常上下班通勤完全够用，且完全不用消耗燃油，折合下来的费用比坐地铁还省钱。

总结：

通过对比来看，两款车型在价格相近的前提下，2022款魏牌拿铁DHT-PHEV不仅在外观内饰的计、舒适程度上比2022款比亚迪唐DM-i更出色，还在配置的细腻程度以及动力性方面的表现更加突出。在消费越发理性的今天，用户对于产品的判断已经慢慢从听品牌方“讲故事”，转向了实打实看产品力。所以，从用户的角度出发，2022款魏牌拿铁DHT-PHEV无疑是更好的选择。