混动鼻祖换代！第五代普锐斯有何不同？

当混动不再是“稀罕物”，“混动鼻祖”要拿出更多亮眼的表现。

近日，丰田在日本东京面向全球发布了经典混动车型普锐斯的第五代换代车型。新车将基于TNGA架构打造，可提供PHEV和HEV两种不同的车型。HEV车型将于今年底上市，而PHEV车型，则将有望于明年春季上市。

新车长宽高分别为4524/1788/1420mm，轴距2750mm。从设计上看，第五代普锐斯完美诠释了传承与创新的关系。

经典的流线型车身得到了很好的继承，并保留了掀背式的车身结构。最大的变化在于，整体视觉重心更低，车高相比上一代车型足足降低了50mm，车长缩短46mm的同时轴距却增加了50mm，仿佛有一种长轴后驱车的视觉效果，搭配可选择的19英寸轮圈，运动感更强烈。

车头和车尾的灯组设计，则是符合近来电动化带来的流行审美趋势——车尾细长的灯带贯穿左右，车头双C字的灯组，则令人联想起丰田纯电车型bZ家族系列的设计语言。简洁干练的同时，也更好地和车身的线条融为一体。

此外，新车合计将提供8种不同的外饰配色，主打的银灰（Ash）和芥黄（Mustard），都是新开发的配色方案，意在突出整体的动感与活力。

内饰部分，第五代普锐斯采用了丰田产品近年来逐步推广的“岛式结构”设计理念，以横向的线条为主，为驾乘人员提供宽阔的视野和空间感。色彩方面，目前公布的车型以黑色为主基调，辅以红色或银色饰条，更彰显运动感。

第五代普锐斯的数字仪表位于驾驶者视野正前方，读取信息更直观。同时，其氛围灯还起到了警示路况的作用，与TSS智行驾驶辅助系统协调，氛围灯可以及时提醒驾驶者关注路况，且先于警示音响起的时机，既保证了驾驶的预防性与安全性，同时也不至于带来过度紧张的氛围感。

普锐斯每一次换代的关键，在于混动系统的升级，此次两款车型又可分成三个动力总成版本，分别是2.0L PHEV，2.0L HEV和1.8L HEV，不妨逐一展开介绍。首先是2.0L PHEV车型，这是丰田首次应用2.0L插混动力总成。13.6kWh的锂电池组相较上一代8.8kWh的锂电池组，可以提供50%的纯电续航提升。而根据上一代车型的纯电续航能力推算，全新普锐斯PHEV的纯电续航可能达到94km。

这台2.0L Dynamic Force家族发动机与电机依然采用经典的行星齿轮组耦合，系统可输出最大功率高达164kW，可以在6.7s内将车辆从0加速至100km/h，相较上一代车型，动力响应有显著提高，而油耗表现依然可以维持在极低的相似水平（美国EPA工况下，第四代普锐斯综合油耗为52英里/加仑，约合4.52L/100km）。值得一提的是，这块13.6kWh电池包位于后排座椅下方，不占用后备箱空间，同时可以降低整车重心。结合第五代普锐斯先天的低重心设计，前麦弗逊、后双叉臂式悬架结构，以及强化刚度的TNGA车身结构，新车的驾控体验，会有一定程度的提升。

另外，插混车型还配备一些特殊功能。例如，可选太阳能车顶，为整车每年额外提供约1250km的续航，并且可以开启空调循环等功能；在进行外接电源充电时，车主可以在车内享受空调和其他车载电器，以获得类似居家的空间体验。

非插电混动版本则分为2.0L HEV和1.8L HEV，全新2.0L HEV最大功率可达144kW，相较上一代的1.8L动力总成，动力输出表现提升了1.6倍。因此，HEV车型依然可以获得较好的性能体验，且不以牺牲能耗为代价（2.0L Dynamic Force家族混动发动机热效率更高）。

由于电池包尺寸的压缩，第五代普锐斯的HEV车型有足够布局空间兼容E-Four电四驱，这也是新车动力总成的可选项之一，对于有较多冰雪、山路驾驶场景的用户而言，会是更理想的方案。

在功能方面，HEV车型将只提供分段式天窗的选项。另外，两款车型都支持后座与后备箱1500W双电源功能（北美市场的电压平台为100V），不过HEV车型电池较小，会更多地依赖发动机进行原地发电。

自1997年第一代普锐斯问世，这款被誉为“混动鼻祖”的车型，已走过25年历史，在全球范围内销售约505万台，截止今年3月，累计减少二氧化碳排放至少约8200万吨，积累起了良好的用户口碑。

然而，在今天的全球市场中，各类性能优异的混动车型已非稀缺物，仅凭“混动鼻祖”的身份，恐怕还不足以满足用户。毫无疑问，第五代普锐斯做出了非常积极的调整，更个性化的设计风格，或许是其持续在市场中立足的核心竞争力。

本文作者为踢车帮 温风