丰田皇冠回来了，首发2.4T混动，后面有16代皇冠轿车

原本以为顺顺利利、风波不多的走过2022年时一汽丰田的既定目标，但万万没想到到了年底，还给了中高端市场的诸位玩家们，放了一个大招。

11月15日，曾经暂时进入停产序列的丰田皇冠经过打磨调整之后，以全新品牌的身份再度亮相国内市场，与之前在陆放以及威尔法上悬挂的那个“皇冠”并无界线之分。值得关注的是，与全新品牌一同亮相首发的还有全新皇冠SportCross，以及公布后续计划之中的皇冠Sedan。那新车表现究竟如何？是否有能力再现往日荣光？一块看看新品，还是很有必要的。

全进口定位，瞄准高端

对于本次发布会上在国内首发的新车皇冠SportCross，一汽丰田给其定下的销售模式为进口引入，根据坊间猜测以及该车型在海外市场的定位，起步价应该要超过30万的价格线，主打豪华市场的身份从这个价格来看还是相当明显的。

不同于曾经以往皇冠以行政和大气为主的主打基调，皇冠SportCross的定位是跨界轿跑SUV，所以激进和运动是这台新车的主导设计语言。因此，在这台新车上，有着超大尺寸格栅、激进配色、流畅的运动线条这种完全不同于以往丰田皇冠产品的元素体现，尾部设计处理显然也运用了全新的处理手法，整体的视觉冲击力表现到位。从一款运动化产品设计角度出发，整体颜值表现还是可圈可点的。

而进入到车内之后，皇冠SportCross对内饰所做的改动要比造型“委婉”许多，悬浮式的中控屏幕和中规中矩的方向盘仍然对经典有所保留，并且与此同时整个中控设计有不少雷克萨斯旗下产品的影子，与美系和自主走的激进极简路线显然是有所区分的。至于空间和尺寸，新车采用五座布局，长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。轴距与宝马3系相当，空间表现估计相差无几，但车身长度要多出不少，视觉效果要更好一些。

全系插电，当然注意是混动

考虑到新车计划在2023年才正式进入国内市场，所以仍然有很多配置细节仍待官方公布，因此这部分我们先行跳过，权当官方想要给消费者某种惊喜先卖下关子。

不过，配置不清晰，但基于TNGA-L平台打造的新车动力部分已经相当明朗。新车共有两种动力架构，其中高配版本搭载的是以2.4T双涡轮增压发动机搭配电驱动系统组成的混动总成，峰值功率达到了350Ps，其中的混动部分采用的是6AT手自一体变速箱，与此前丰田主打的THS混动系统在架构上区别还是比较明显的。

至于低配版本，则直接将已经运用成熟的2.5L阿特金森发动机+THS E-CVT混动系统的总成搬了过来，最大可以有249Ps的功率输出，相较于2.4T版本有一部分打折，但价格上肯定会有一定的让步。另外值得一提的是，不管是2.4T版本还是2.5L版本，均匹配有电动四驱系统，后轮驱动由一台电机实现，但遗憾的是新车并没有充电能力，绿牌恐怕是上不了。

系列车型，还有期待

事实上，早在今年7月份，丰田就对外公布了全系电动化的4款车型作为品牌独立之后的主打系列车型，分别为跨界车、中型SUV、大型SUV和轿车。本次发布的皇冠SportCross显然是其中的跨界车型，按照这个计划，后续丰田皇冠要上的新车其实还是蛮多的。

那么或许是为了增添热度，在本次发布会上，丰田皇冠顺势公布了接下来推出的新车型是皇冠Sedan的计划，也符合国人对之前皇冠经典形象的情怀和记忆。不过，在整体设计上，皇冠Sedan显然与经典扯不上任何关系，与SportCross共享家族设计，或许才是Sedan版本接下来要走的路。

品车识味：

在此次丰田皇冠正式发布之后，加上雷克萨斯丰田在国内算是满打满算有了两个高端品牌。不过，考虑到皇冠这次要走的年轻运动路子与雷克萨斯有着泾渭分明的区分，或许并不会在销量和市场占比上有任何的竞争关系。当然，也正是这种激进的形象改变，全新皇冠品牌是否能在国内重新缔造此前的盛况仍然要画上一个问号，消费者买不买单，才是新品牌改革成不成功的关键。