将汽车变成智能终端需要多久？岚图已用实际行动迈出关键一步

很多人都说汽车只是用于代步的交通，但经过上百年时间的发展，如今的汽车可已经与智能离不开了。而且，小编敢肯定给大家说，未来汽车就等于智能汽车。且从现阶段来看，很多主机厂都在智能驾驶、智能座舱领域投入许多时间和金钱成本，为的就是让汽车全面智能化这天早日到来。

尽管这一想法放在2022年来看，大家可能会觉得还有些遥远，但从岚图汽车最新的技术动态来看，小编则已经看到了这一雏形。

据岚图科技日发布会中讲到的——ESSA+SOA智能电动仿生体这一技术来看，这套可覆盖整车软硬件智能同步成长的系统，仿佛就是一个很好的解决方案。

这当中的ESSA架构我们并不陌生了，因为岚图梦想家正是诞生于该架构平台，其“全高规格”的产品力表现，在豪华MPV中可是被不少人视为新标杆。而ESSA架构的核心点，大概就是拥有强大电动、智能驾控、极致安全和可拓展这四大优势，这些方面我们也都能在已经上市的岚图梦想家中找到相对应的产品点。

但岚图这项技术中的中央集中式SOA电子电气架构，不得不说，在现在的汽车领域来看，就很有技术实力了。首先，这项技术的核心点就是通过高效中枢集成，在芯片、ECU这些部件通过中央控制器OIB进行高度整合，这除了可起到更好的优化、效率提升外，通过集中算力处理时的速度也会更快；比如智驾领域，只要软件算法跟上了节奏，那么运用了该技术的车辆就能拓展更强大的智能驾驶控制。因为从原理分析来看，岚图SOA电子电气架构中的OIB就如同咱们人类的大脑、手机的处理器。

同时，作为车辆神经元的区域控制器VIU，其针对区域数据中心、智能配电、智能分区控制三大功能的高度集成，亦是做到了中国首创。而VIU的优势或用途，就主要表现在对软硬件互联和协同方面。

像在OTA这件事上，目前市面上的车型近乎都仅针对软件层面具备了OTA功能，但SOA电子电气架构的VIU则通过每个分区控制器预留10种以上的常用类型/规格接口，和可驱动最高300W的执行器（如可适配激光雷达），即可让其兼顾“硬件OTA”。包括在驾驶辅助层面，它也能通过对关键节点信号进行备份，从而做到例如开启NOA后更精准的执行与对数据的实时监测，并进一步保障行车安全。

写在最后：

关于岚图汽车的ESSA+SOA智能电动仿生体技术，当然不是小编一两篇文章就能表述完成的。只能说，从我个人对其中央集中式SOA电子电气架构的理解来看，这项技术对于硬件的高度整合、软件的高度协同，都将会起到很大的作用。而这，想必也将会是未来汽车的发展方向之一，岚图汽车也用实际行动迈出了关键一步，并使其在同行中领先了一个身位，所以说岚图汽车的未来发展前景非常值得期待。