丰田凌放HARRIER来了，号称精致版荣放，21.18万起步

当丰田凌放HARRIER第一次进入国人视野时，人们都以为它是精装化的丰田荣放，但实际上它可以追溯到北美版的丰田海利亚。目前丰田凌放HARRIER已经原汁原味地引入到国内市场销售，和丰田荣放见棱见角的设计不同，它的样式更为丝滑，这在丰田车型中难得一见的。

丰田凌放HARRIER在外观上保持了和海外一样的造型设计，并没有针对国内市场进行任何改变。前脸上来看它和雷克萨斯差不多，标配的远近光一体自动大灯极为帅气。灯角的两边还有黄色灯带，颇有些丰田豪华车的感觉了。

丰田凌放HARRIER和丰田荣放全部使用了TNGA-K平台打造而成，定位要比丰田荣放高一些。车身长度为4755mm，几乎达到了中级SUV的级别，至于2690mm的轴距则和丰田荣放完全一样。

这款车的价格在21.18万~29.98万之间，最高配置的车型售价已经和丰田陆放差不多了。当然花多少钱办多少事的话永远也不会过时。顶配车型采用的是19英寸轮圈，样式也极其漂亮。

内饰方面也无愧它“精致版丰田荣放”的外号，不管是做工还是用料方面都要比荣放高级太多。大量的皮革缝线和仿金属饰板都展现出它的豪华气息，就连一些死角和细节的处理都极为用心。

除了最高配置版本使用的是12.3英寸仪表盘之外，其余全部都采用了传统机械式加七英寸仪表盘的配合，显示效果还是极为清晰的，它全系都没有配置HUD抬头显示系统。

顶级配置的车型拥有JBL音响。全系都标配有L2级别驾驶辅助系统以及手机无线充电功能。中高配置以上车型还有座椅通风加热和方向盘加热功能。

轴距只有2690mm的劣势出来了，它的后排空间实在算不上宽裕，也没有太大的储物空间。后排角度设计还相当不错，只是坐垫有些太薄了，没有太高的舒适度。

我们试驾了丰田凌放HARRIER的2.5L发动机车型，这台车使用了油电混动技术，最大马力为170马力，峰值扭矩为221m，搭配的是E-CVT电子无极变速器。这样的动力表现相比较丰田荣放混合动力版本要差一些，但在我们测试的时候却没有感受到任何区别。

这套动力系统也算是田汽车的主力动力系统，把它安装在这台1.7T的SUV中也极为合适。它拥有四种驾驶模式可以选择，能够满足车主的不同需要。由于动力传递极为直接，它在中后段的爆发力极强。我们之前测试的丰田荣放零百加速时间为7.4秒，估计丰田凌放HARRIER的成绩也不会差太多。

这款车的驾驶手感比较沉重，和丰田荣放的轻盈手感完全不一样。有意思的是踏板力度又极为轻柔，这样一轻一重的搭配让人感觉很难适应。

底盘调效比丰田荣放强太多了，总体感觉极为稳重，所有路感都能通过方向盘清晰的反馈到你的手中。对于一些震动的过滤也比较直接，过减速带的时候不会感到太多的生硬，相比较丰田荣放来说确实更为出色些。

激烈驾驶的时候感觉更为舒心。尤其是在急转弯的时候，悬挂压缩回弹的速度非常快，完全不会让驾驶员有拼命抓紧方向盘的冲动。

噪音控制还需要加强，虽然使用了双层夹胶玻璃，但却没有配置主动降噪系统。车速超过100km之后，风噪声和胎噪声都出来了，对车内乘客之间的交流产生了极大影响。

我们测试的这台车前后都有电机，所以起步时候的抓地力极为出色，轮胎没有出现任何打滑的情况。直接将车设置到运动模式，最后测出的零百加速成绩为7.9秒，考虑到它的动力参数有所下降，这个成绩也在我们的估算范围之内。

制动能力测试有些让我们失望，最好的成绩为42.21m。很明显感觉踩下制动踏板的时候有些偏软，让人觉得比较担忧。好在整个制动过程中车辆的姿态控制还算稳定，也没有太多的点头问题。

总体来看，丰田凌放HARRIER在外观和内饰上确实比丰田荣放强了不少，可是发动机的参数却稍微有所下降。导致它的零百加速成绩稍微差了一些。另外车辆长度虽然比丰田荣放长了130mm，可是轴距却没有加长，直接影响了后排乘客的舒适度。