皇冠回归在即，两种动力可选，2.5L混动油耗低至5.3L

新一代丰田皇冠已经回归，为了迎回国内消费者的审美喜好，皇冠标识重新出现在了进口版本的皇冠之上。只不过，首批入华的皇冠均为CROSS SPORT轿车版本，而想要实现更宽大的乘坐空间来满足多功能用车诉求，或许市场中基于汉兰达搭载的丰田皇冠陆放会是那个更好的选择。

比起汉兰达，皇冠陆放在姿态上自然是要更像一台高端定位的SUV，甚至我们可以说，它更符合丰田在这一阶段所采用的家族风格。除了内部被喷涂为黑色的主格栅外，瀑式向下并朝两端展开的下格栅凭借更大的开口而拉低了车头的视觉重心，配合边缘仅仅贴合的纵置导流槽、保险杠内的扰流分层，皇冠陆放的运动效果是被拉满了的。

5015/1930/1750mm的车身尺寸与2850mm的车身轴距，自然是皇冠陆放的另一特质，它比起绝大部分中型SUV来说都要大出不少，甚至会让一些中大型SUV蒙羞。

从空间来说，皇冠陆放也有着比较实用的后两排座舱，对于身高177cm的体验者来说，第二排是足以提供1拳+、2拳半+头腿空间的，而把这里的腿部保持为1拳落座后排，第三排的头腿空间分别为3指、1拳，这也能让后排不再鸡肋。

内饰方面，客观来说，皇冠陆放的中控比起上一代汉兰达是大有改善，算不上前卫，但可以看出，车辆的中控也在强调易用性与实用性。除了方向中的皇冠标识与少量装饰方式外，皇冠陆放与汉兰达并没有什么明显区别，8.0英寸或12.3英寸触控屏与多媒体、空调控制台形成了整合，被放在一个采用上下折叠的集合面板内，操作上比较便捷，但盲控有时会出现失误。

信息娱乐是汉兰达迭代的一个重点，它们同样进入到了皇冠陆放之中。除了前面提到的两种规格触控屏外，它们还能得到12.3英寸全液晶表盘与HUD抬头显示支持，丰云悦享采用了较简洁的界面UI，上手很容易，而且低配主要通过苹果CarPlay/百度CarLife/华为HiCar实现互联娱乐，而丰云悦享则是自身就带有实时导航、智能语音、远程车联等功能，订酒店、电影购票等等功能均可实现，其中，智能语音还能操作空调、天窗。

当然，皇冠陆放的信息娱乐对比许多自主车开发的智能互联还是有些滞后性，可全系标配的TSS却会是个突出的优势环节，它让车辆全系均能实现L2级辅助驾驶，全速自适应巡航功能中海油车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车等系统的协助，顶配还会加入并线辅助来实现全景影像泊车中的盲区预警。

其它配置方面，皇冠陆放车身上有分区独立空调、前排隔音玻璃、后隐私玻璃、全景天窗、电动尾门以及感应尾门，只不过，这些只有前两项是标配，后面几项可都是要中高配才有的，而连同感应尾门、JBL音响、流媒体后视镜以及空气净化过滤等只有顶配才能获得。

动力方面，丰田皇冠陆放也像汉兰达那样迎回了2.0T发动机的纯燃油选项，但高达31.88万元的门槛比上一代汉兰达的2.0T 7座版本可是高了足足7万元，当然，这台S20A型号2.0T也确实更加强劲，182kW(248Ps)的最大功率与380N·m的最大扭矩比8AR-FTS高出了20kW、30N·m，传动上也从6AT升级为了8AT，并实现全系四驱覆盖。而HEV版本则还是2.5L+前置电动机/后置电动机+镍氢电池的组合，无论是两驱还是四驱，系统综合功率都达到了183kW，NEDC综合油耗则为5.3-5.8L/100km。

底盘当中，TNGA带给皇冠陆放前桥的还是麦弗逊，而后桥叫作E型多连杆也好，叫做双叉臂也罢，其实际的A型叉臂结构的确会让这台底盘不低、重心较高的大家伙得到不错的车身横向支撑效果，从而真正让综合驾驶乘坐都变得更舒服。

写在最后

皇冠陆放准确地来说其实并不是一台皇冠，尤其是在皇冠Sport确定会以第十六代皇冠SUV版的方式加入到销售阵容中之后。不过，皇冠陆放确实会是一台看上去更加高端的汉兰达，而采用海外运动版本外观设计的它在价位上也没有比汉兰达高出多少。与其说我们是在讨论要不要买一台皇冠，不如说是在谈怎么让自家的汉兰达回头率更高，也显得更加豪华，而皇冠陆放或许就是这样一个标准答案。