全系2.0T，23款宝马3系已经锁定年度销冠了？

近一段时间里，宝马3系轿跑版的渲染图曝光，在朋友圈中是引得不少人转发，基于2023款打造而来的它被认为是重现了当年Gran Coupe的风姿。不过，在轿跑版抵达消费市场之前，我们还是先来看看两个月前到店的2023款，经历了一次重要改款的它也被认为是宝马近些年来最好的车载科技与设计创新。更有甚者认为，2023款宝马3系已经让今年的豪华B级轿车争冠戏码变得没了意思，因为冠军或许已经是它的了。

把刚刚进入到G20一代的异形大灯又变更会类似天使眼的设计之后，宝马3系在视觉上其实在变得更加规整起来，但与此同时，M运动套装已经成为车辆的全系标配，而顶配车才会得到曜夜套装的加持。但不论是哪一种，车头的三区气孔都格外显眼，向外的立体凸起除了能在视觉层面让它变得更犀利外，空气动力学结构上也有所增益。

而且不同于奥迪A4L、奔驰C级现在的全系长轴距，宝马3系还是保留了标准轴距选项来拉低价格门槛，同时也保持了更多驾驶趣味给用户。也是因此，在全系保持1827mm宽度的情况下，标准轴距车型拥有4728/1452mm的长高比例与2851mm的轴距，而长轴距三项数据则会分别拉伸至4838/1454mm与2961mm。

宝马3系在尾部处置上其实是有意在向宝马8系这样的轿跑车学习，尤其是尾灯部分，它虽然没有像后者那么修长，但多色的条形结构还是比较清晰的。同时，后保险杠上的运动护板结构则会让其具备更高的通过能力。

车舱的变化是宝马3系在中期改款中最值得炫耀的，12.3+14.6英寸双液晶在带有重心偏转的中控台上形成了连体，而中央出风口、换挡机构则被更粗壮且精致的镀铬条包围起来，后者也将继续保留条形控制。可惜的是，宝马经典的大鸡腿造型挡把已经彻底消失，取而代之的是更精致的电子换挡机构，而靠近副驾驶一侧则继续保持了多媒体控制器。

但跟我们所预料的一样，这些硬件上的升级还是没有避免低配过低的尴尬，当然，iDrive除了5G网络需要选装外，其余标准功能还是十分丰富的，CarPlay/CarLife两种互联、可支持实时导航的车联网，还有能操作空调的语音系统等等均已实现。不过，在关乎辅助驾驶的方面，宝马3系在最开始只能得到倒车影像+定速巡航，其它将参与辅助驾驶的主动安全系统或功能都得选装，甚至自适应巡航与全速自适应巡航还分为了两级选装包，即便是顶配也需要选装才能获得后者。但有一说一，如果获得完整的L2级辅助驾驶后，宝马3系除了能自动泊车、循迹倒车外，也有了自动变道等高阶能力，蔚来ET7它自然是比不过，但让辅助驾驶变得实用它是做到了的。

其它配置方面，宝马3系的座椅并不豪华，甚至没有高级真皮，想加热也需要额外付费，但好在其一开始匹配了前排电动调节与腿托，双温区独立空调也是如此，而选装列表中还有11色氛围灯、哈曼卡顿音响等升级配件。同时，宝马3系根据配置不同，还可获得抬头显示、无线充电、电动尾门以及电动天窗/全景天窗等。

动力硬件方面，宝马3系还是分为了320、325、330三种铭牌，它们分别对应着115kW、135kW、180kW三种不用功率调校的2.0T发动机，传动上则均匹配着采埃孚8AT变速箱，但全系车型只有325Li车型可获得xDrive四驱系统，而更强调控制的适时四驱反而会让车辆的零百加速从7.9秒掉到8.2秒，其余车型零百加速则为最慢9.1秒、最快6.3秒。

底盘悬架部分，宝马3系还是在前桥使用着麦弗逊，但双球节弹簧减振支柱会让其成为一个更适合操控支撑的升级版本，而后桥则为多连杆式独立悬架，调校中仍保持了一定硬度以兑现宝马的操控优势。

宝马3系在过去的前10个月已经近13万台销售量，年销月均破万已然达成，而接下来豪华B级车市场的看点或许不再是它能否夺冠，而是看宝马3系有没有可能刷新奥迪A4L在该市场保持的年销纪录，又或者会把身后的奥迪A4L、奔驰C级甩开多远了。如果各位已有想法要入手一台豪华B级车，不妨等到年末，看有没有可能在“年终促销”以更优惠的价格入手它吧。