飞凡R7开启交付，质感超越ModelY，入门版性价比最高

2022年，国内新能源车市场迎来了一次集体狂欢，各大品牌不断加速推出新品，各种各样的车型相继出现在人们眼前。

不过，随着推新速度越来越快，产品越来越多，人们对于新能源车的感知却越来越弱，不少新车一经推出就“淹没”在了市场中。这就应了那句老话，来得早不如来得巧。

2021年10月，飞凡汽车品牌官宣，同年11月，飞凡汽车从上汽集团脱离，以独立公司的方式进行市场化运作。从去年11月首发亮相，到如今正式交付，飞凡R7用了不到一年时间，就以一个全新品牌的旗舰车型身份，出现在了大家面前。

坦白地说，和其他汽车品牌相比，飞凡汽车的入场时间不算早，但是它选择的这个时间点又刚刚好。彼时，传统大厂开始加速转型，头部新势力也准备开启第二轮较量，卡在二者之间，飞凡汽车的这张“入场劵”，用的时机刚刚好。

作为一个全新品牌的旗舰车型，飞凡R7可以说既有底蕴又有创新。上汽集团的技术背书，让飞凡R7在新能源车的几个核心指标上有着足够的底气。

智能驾驶层面，飞凡R7全车共有33颗业界顶尖的硬件感知单元。其中，国内首发的Premium 4D成像雷达系统，相比于传统的毫米波雷达，探测距离由210m变为350m。而4D雷达相比于3D雷达，可以探测障碍物的垂直高度，对于路上的一些静止、缓慢移动的障碍物有更高的探测率。

当然，除了顶级硬件之外，飞凡智驾团队全栈自研的RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统还采用了英伟达Qrin™X芯片，算力达到了254TOPS。软件层面，应用了行业首创的Full Fusion全融合算法，车辆识别、车道识别更精准，还可根据情况自行变换车道、自行进入匝道。

智能座舱层面，飞凡R7中控搭载了AMOLED屏幕，由10.25英寸的液晶仪表、15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副驾屏组成，分辨率达到了2560*1600，并且采用8155芯片。RISING OS智舱交互系统，识别速度很快并且很准确。

为了防止影响驾驶员，飞凡R7的副驾驶屏幕还采用了防窥设计。另外，像是三块屏幕的功能分布、联动操作等细节，也都做的十分细腻。从这不难看出，传承多年造车经验的上汽大厂底蕴，飞凡R7在使用层面上也更加符合国人的用车习惯。

在动力方面，飞凡R7提供单电机后驱和双电机四驱两套选择，单电机版本电机综合功率250kW，单电机又分标准续航和长续航两个版本，对应官方续航分别为551km和642km。双电机四驱版电机综合功率为400kW，官方百公里加速成绩3.8秒，续航里程为606km。

在大厂的技术背书下，飞凡R7在智能化、动力性等方面有着不俗的表现。但作为一款新品牌的旗舰车型，它的创新点也同样值得关注。

如今，不管是燃油车还是电动车，外观设计千篇一律，时间久了难免让人产生视觉疲劳。飞凡R7就恰好相反，轿跑SUV的造型设计可以让它在一众新能源车中脱颖而出。

低趴、短促的车头加上修长、优雅的车尾，配合上贯穿式LED灯带、双色车身等实际元素，营造出了十分动感的视觉形象。

并且，飞凡R7在设计方面很巧妙的一个点就是。如果不告诉你，你很难发现这是一台长达到4.9m，轴距超过2.9m的SUV。通过设计手法，飞凡R7真正做到了“大车不显大”，既满足实用性也不会牺牲视觉美感。

配置方面，飞凡R7全系标配了全景天幕、电动后备厢、无钥匙进入/启动、LED日间行车灯、自适应远近光灯以及大灯延时关闭等配置。此外，顶配车型前排车门还支持电动吸合门，车内，高级座椅、高级皮质用料更不用说。

所以，无论是内外设计还是配置用料，飞凡R7整体都表现出了极强的质感，这种有底蕴、有创新也有设计的质感，显然比那种堆料要高级的多，对比同价位的Model Y，也是只强不弱的。

值得一提的是，飞凡R7的入门版车型就有着不俗的配置表现。除了上面提到的智能化配置之外，在舒适性和安全性配置方面，也全部和高配车型看齐，以入门30万的价格来看，还是十分值得考虑的。