一汽推出新车红旗E-QM5，车长5040mm安全性高，对标特斯拉Model 3

最近几年，新能源汽车的发展是有目共睹的，而我们在路上所能见到的纯电动车数量也越来越多。究其原因，一方面是纯电动车在出行中确实比较方便，上牌方便而且不用担心限行限号；另一方面则是随着电动车技术的发展，电动车带来的用车体验和用车成本能让用户感到满意，这些因素自然推动了电动车市场的发展。不过电动车和燃油车比起来，真正活跃在汽车市场中的时间还不够长，很多消费者觉得电动车技术不行，尤其是在电动车自燃、起火等事故屡见不鲜的情况下，很多消费者都难免担心电动车的安全性。也正因此，电池系统的安全性往往是各家车企在研究电动车时需要首先考虑的重点。

那么，如何让消费者直观地了解到电池的安全性能呢？通过各种比较权威且严苛的测试，或许是一个不错的方式。所以我们常常能看到很多车企举办各种不同的电动车/电池包安全测试，比如比亚迪刀片电池就进行过针刺测试。而日前，一汽红旗所打造的电动车红旗E-QM5，还轻松通过了在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞试验室举行的电动车水中托底挑战试验，这项测试还是国内首次。恕我直言，中国一汽拿出“王牌”，挑战特斯拉，国产电动车崛起了。

同时红旗E-QM5挑战的试验为“托底挑战”，设定模拟场景为日常城市路况中车辆遇到底盘磕碰及涉水的工况，车辆要在行驶中发生底部碰撞之后再进入涉水路段再次被磕碰。其中，在第一次磕碰时红旗E-QM5的行驶时速是20km/h，涉水路段的水深则达到300mm，并将与水下壁障再度进行底部碰撞，壁障与电池包的重叠位置为25mm。从这些数值中，就可以发现这次测试是比较严苛的，而且在我们实际用车场景中，底盘磕碰、底盘涉水这两个场景，比较容易导致位于车身最底部的电池包受到损伤。

最终测试结果公布，红旗E-QM5的电池包在测试之后并未出现安全问题，物理防护、绝缘电阻符合标准，也没有出现冷却液、电解液泄漏；REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水。而且在参加挑战之后，红旗E-QM5仍然能正常行驶，没有出现车辆故障问题。由此可见，一汽红旗在电池安全技术方面有着深厚的积累，并通过这次测试让我们意识到电动车原来也可以很安全，那么，红旗E-QM5能通过测试，主要依赖一汽红旗的哪些技术？

先来看电池包本身的结构设计，红旗E-QM5的电池包采用CTP成组方式，没有常规的电池模组，简化PACK结构，提升了空间利用效率。这款车的电池系统结构设计也有所不同，下箱体结构为丰字形结构，而且在箱体内部加入多根横梁作为加强，这样的结构优化，对于内部电芯的保护能力有所提升。同时在下箱体采用集成液冷形式结构，在保证冷却散热性能的同时，集成式液冷结构可以有效降低包内水管连接数量，在发生磕碰时，更不容易发生冷却液泄漏的情况。另外，电池包底部的护板采用钢制，在底部碰撞时也能起到保护电池包的作用。

接着来看电池方面，红旗E-QM5采用磷酸铁锂电池。目前电动车市场中比较主流的电池主要有两种选择，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电池的负极差异不大，主要材料均为石墨，电解质以六氟磷酸锂为主。不过在正极材料方面，磷酸铁锂电池选择的材料是磷酸铁锂，电池内不含重金属、稀有金属，能做到无污染。而且磷酸铁锂中的P-O键稳固，难以分解，在高温或是过充时也不容易发生结构崩塌或形成强氧化性物质，自身的安全性能也就得到保证。像比亚迪的刀片电池，其内部核心也是磷酸铁锂电池，这也是刀片电池安全性高的主要原因之一。

而对于动力电池总成系统的安全防护来说，高压绝缘防护一直都是难题。因为在高电压的环境下，常规的绝缘材质很难起到作用，就算有绝缘，高压电也会将其击穿，所以很多高压线塔的输电线，都是没有绝缘皮的“裸线”。而红旗E-QM5针对CTP结构形式的动力总成做出优化，对总成内部进行精细化高压绝缘防护，从而实现在系统层面提升动力电池总成的安全性。同时，这款车使用的动力电池采用多重安全防护设计，从电芯、系统层面进行考量，最终实现电池系统无热扩散这个安全防护目标。

再让我们来看看红旗E-QM5的产品力，这款车的外观设计兼顾了一汽红旗家族设计和电动车的科技感。前脸虽然采用基本封闭的前脸造型，但是加入了很多直瀑式的银色镀铬装饰，而且引擎盖上也有一汽红旗标志性的车标。两侧大灯加入分体设计，日行灯的造型比较特别。侧面有略微隆起的车身线条，同时C柱设计很巧妙，形成类似于溜背的视觉效果。尾部灯组分叉式设计，中间则能看到红旗字样的中文车标。座舱内部的设计风格比较简约，10英寸的多媒体屏幕看着比较高级，下方没有太多的物理按键，车内还加入了带有纹路的饰板，有一定的精致感。

尺寸方面，红旗E-QM5的车身三围尺寸是5040/1910/1569mm，轴距为2990mm，而特斯拉Model 3的三围尺寸是4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，两款车型的车内空间差异很大，红旗E-QM5的尺寸明显更大一些。车内座椅标配皮革包裹，并且这款车提供了4座版本，后排座椅自带可调节的腿托。动力方面，这款车的最大功率有两种，分别为100kW和140kW，采用前置前驱结构，百公里耗电量均低于14kWh/100km，对比燃油车而言，电机驱动的红旗E-QM5在用车成本方面确实低了不少。而悬架则选择前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬，符合这款车的定价和定位。

坦白说，目前电动车的技术已经不断迭代升级，电池安全技术也得到了长足提升，电动车自燃、起火等事件也越来越少了。而这次红旗E-QM5参加电动车水中托底高难度挑战，不仅展现出一汽红旗在电动车领域的技术积累、实力储备，也给想买电动车的消费者带来一剂“强心针”，证明了新能源车一样也能很安全，展现出“国车安全”这个特质。而且在硬实力层面，红旗E-QM5这款车堪称是中国一汽的“王牌”，可以对标特斯拉Model 3，在舒适性层面优于Model 3。由此可见，中国车企想要弯道超车欧美车企，并非只是空谈，国产电动车已经崛起了。