驾驶乐趣源泉在哪里？大湾区三大咖Mission i全体验

才饮长沙水，又品绍兴酒，千岛湖畔驭宝马，方知乐趣在哪儿！

广州疫情最近又比较严重， 我从广州飞杭州去绍兴，走在空荡荡的机场大厅，我的心一下变得空荡荡的，这是一桩Mission Impossible不可能完成的任务吗？扫码，核酸，再扫码，绿色通行，来自大湾区的三大咖，萧Sir、面哥何军、向朝辉，可以大大方方地去完成Mission i的任务。

就在一周前的长沙，我对宝马i的情绪已经被调动起来了，这次是全系列，i3、i4、iX3、iX还有i7一次体验过，还有好几位来自华晨宝马与宝马中国的工程师，他们都是来自研发验证部门的，我们可以近距离面聊。工程师讲解了他们是如何利用国际领先的研发测试设备，高于行业标准的要求，来进行电动汽车的研发、测试与验证。

比如BMW i3的高压电池就经历了硬件测试155项，软件功能测试994次。如何通过EMC电磁验证测试来降低电动车行驶时车辆对外界和外界对车辆产生的电磁干扰，而且相较于行业通例的30伏/米电磁测试场强，宝马的测试场强平均可达100伏/米，极限测试值更可高达140伏/米。当然，还有他们如何对电动NVH进行严苛的测试来提高驾驶的舒适性，并通过对声音的控制来提高驾驶乐趣，等等。

这些东西，我写出来还有人看吗？新势力下的消费者似乎并不关心这些枯燥的、看不到的东西。不过，我还是必须反复地告诉我的读者，看不到的地方，才是造车的真正的功力所在。一个企业愿意在这些看不到的地方花大钱，你可以想象一下，他们对消费者是如此负责任！当然，一切的答案还是要在路上去寻找，从驾驶中去寻找。

第二天，从绍兴去千岛湖汽车公园，250多公里的路程，我可以在路上寻找我的答案。我们广州的“大湾区三大咖”是从最大的宝马iX车开始，正是这款车搭载第五代BMW eDrive电驱系统，也集合了宝马集团电动化进程中各领域最前瞻的技术成果。不过，我先选择了坐在后排，因为我知道多数电动车的后排体验就是“容易晕车”。

前面的面哥何军开车，兴奋不已，这iX xDrive 50在手，前后双电机，最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，百公里加速最快4.6秒，你说他能不兴奋吗？一时一个地板油，扭力即刻全出，车头一抬，似野马脱缰。不过，车队行驶，一收电门踏板，车丝滑地行进，静悄悄的，只有在制动时，车头会有一点下蹲，我以为悬挂还是太软了，而这么软的悬挂，面哥这般一收一放的驾驶，我坐在后排没有一点的晕车感，非常舒服。

其实，像这样的马力，堪比V8的机器，轻点油门巡航驾驶，是最舒服的。当然，这电动的iX都有，什么主动巡航，预碰撞紧急制动辅助、车道纠偏辅助、自适应双轴空气悬挂，全新的自动驾驶辅助系统Pro会不断通过OTA远程升级。

其实，舒服也是一种驾驶的乐趣，驾驶的乐趣不是只有0-100km/h加速4.6秒，没有NVH的良好处理，没有了舒服感，特别是长途驾驶的舒服感，那还有什么乐趣呢？有了静谧的空间，可触控iDrive系统上的各种人机交互系统，我们就可以静心的操作，当然，一定是要欣赏那巧妙隐藏在前排座椅的头枕、后背和坐垫下的B&W沉浸式4D专业音响系统，为旅途带来令人沉醉的听觉享受。

行车对讲机打断了我们的美妙的音乐，那一头是前车iX3上的车手传来他的疑惑，为什么车上屏幕上显示的续航里程会变得越来越多了？头车的驾驶培训讲师那边也传了他的解释，那是因为宝马车上显示的续航里程会是根据当时你的驾驶情况、道路交通状况，以及动能回收系统效率，精确计算出来的，而且屏幕上的里程会随时变化的，与实际的驾驶里程相比是非常准确。说白了，宝马的电动车不像许多其他的电动车那样，虚电太多，动辄续航里程过600公里，实际上驾驶要打个折，看着表上的续航里程，心里发虚呀！

要说BMW iX3，这是最早一台宝马在中国推出的电动车，2020年就开始在华晨宝马的沈阳工厂生产了。当年试车的时候，体会最多的就是它的自动驾驶辅助系统Pro，特别是它的变道辅助系统，当我在高速公路上需要变道的时候，我打开方向灯，车在认为安全的情况下就迅速地主动变道。

朝辉对我说，今天的iX3明显升级了，变得更像一位老司机驾驶一样，从容而平顺。是的，平顺，我已经感觉到了，这是iX3最大的进步，不论是变道、超车、加速、转向，它的平顺度跟燃油版的X3一样，只是更加安静了。难怪，为了不让这辆非常具有操控感的SUV变得那么安静，宝马的工程师们与奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默合作，创作了这辆车的声效系统，甚至车辆启停声音，从听觉上为新车注入与众不同的情感。太有趣了！

i3来了，不久前在湖南的株洲国际赛车场，我在那里玩了一整天，我早已说过，天生运动，电动难改驾驶乐趣。但是，也就是从那之后，我一直在想，i3的运动源泉来自哪里呢？毕竟它不再是那个燃油岁月的佼佼者，在新势力面前，许多都说“我们站在同一个起跑线上”。

真的如此吗？对于车身、车架、底盘、碰撞、工艺等等，其实我都认为新势力与传统的百年汽车企业根本就不是站在一个起跑线上，那些靠说大话狠话的新势力大佬们，以汽车产业的“革命者”自居，在我看来是缺少了对历史文化的基本尊敬，在自己还没有活透活清白的时候更加显得幼稚。如果说有一点是站在同一个起跑线上，或许是他们对电机、电池的研究。

相比目前大多电动车企业所采用的永磁电机，宝马有他自己的独特思考，他们采用的励磁电机。我们都知道，电动车的扭力很大，而且是即刻达到峰值，一脚油门到底，身体与头都会紧紧地压在靠背与头枕上，加速度让人喘不过气来。的确爽，却不舒服，而当车速上到时速百公里，收收你脚下的踏板再一脚油门到底，力量没有了爆发力！

励磁电机就不同，它不仅初段能爆发峰值扭矩，在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，这才是纯正的宝马后驱驾驶乐趣。可持续，才有乐趣！由于励磁同步电机不具备永磁体，杜绝了对稀土资源的依赖，真正实现可持续化发展。可持续，才是豪华！

我不想在这里重复我在株洲赛道那篇文章中说过的话，我只想说，这台i3的前后重力分布依然是50:50，车身的重心降低了75毫米，坐姿也降低了，轮距还加宽了，整个气动得到了进一步优化，我敢说，电动的i3相比普通版燃油的3系，它的性格更加偏向宝马M3。

M的魅力就在我眼前，我一直盯着前车i4 M50性感的屁股，而现在我已经坐在了它的方向盘后面。在我前面的一台最大功率400千瓦、峰值扭矩795牛米的机器，还有一条笔直的大道，零到百公里加速仅需 3.9 秒，在CLTC标准下续航里程约560公里。说实话，i4 M50更应该属于千岛湖畔的弯道。

全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，令每个车轮都具有出众的动态响应，并将驱动力高效地传递至车轮上，时刻以澎湃动力驱动前行。量身定制的M自适应悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，加速，再加速，重力刹车，扭动方向，杀入弯心，加速，再全力加速，奔向另一个弯道…… 那是一种极致的赛道般驾驶体验，而把赛道搬到山道上来，那是我驾驶的最大乐趣。

正午，我们来到了千岛湖边的汽车公园，烈日当空，匆匆午餐，我们的心早已飞到了赛道。没有株洲赛道的挑战，却可以尽兴地去漂移，玩金卡纳，玩“魔术倒车”，这是我的说法呀，其实是50米循迹倒车辅助，当走入一个死胡同，它能自动倒车退出来。当然，还有远程3D驻车影像，如果你有一个固定车位，在中央显示屏上标注好，下次它就自动去找车位了，200米距离都没问题。

其实，电动车时代，不是动力源变化了，智能的体验带来的驾驶乐趣才是关键，而这些智能的体验，早在电动车还没有出现的时候，在燃油车上就已经开始了。L2早已不算什么，L3、L4已走来，你准备了吗？但是，智能不是为了智能，智能是为了驾驶的舒适方便，更是为了安全。没有了安全，也就没有什么乐趣而言；没有了安全，我们还要智能干什么！这就是为什么宝马对安全，尤其是电池的安全会如此重视，包括电池的结构安全与软件承载的功能安全。

夕阳西下，绿水青山，千岛湖畔，我们驾驶着宝马iX，今晚的酒店还在百公里湖畔的那一边。想起下午我们都体验过iX iDrive 60，这台iX 50会少了一点我们从绍兴出发时候的兴趣吗？我把中控台上的行走模式键拨到了Sport Plus，立刻整个的车的光效与声效都发生了巨大的变化。是的，就是“巨大”的变化。在我的眼前，整个电子仪表屏都变了，红色的转速表，应该是条形的转速条，如同跳动的心脏频谱仪一样，随着油门的踏板的起伏、车速的前慢而起伏，更是强烈地冲击我的心跳。

这是发动机转速表，还是电机转速表，我一时都模糊了，它听起来更像发动机的转速，每当弯前收油制动，尾部的排气管还会发出清脆的回火的声音，劈劈啪啪的，但我清晰地知道，那是零排放。随着踏板加深，加速出弯，发动机的声线不断提升，带着一种咆哮冲过了一个湖边的隧道，这是一个真实的世界，还是虚拟的现实，好像我们游走其间。刺激！刺激！向朝辉已经迫不及待地说，等等，这一段路，我要再说一段，再拍一段……

疫情三年，我们已经太缺少驾驶的刺激与乐趣了。管它什么黄码？哪怕龙潭也要闯一闯！我就是这样对面哥说的。但是回到广州，不知什么时候可以再出来？什么时候重回阿尔卑斯山，重回马里布海岸边的山道，会是我们奢侈的一个梦想吗？