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在丰田章男欺骗了所有人暗自发力新能源汽车后，丰田的纯电产品就开始备受瞩目。原因有两点，一个是丰田对于造车有着足够长时间的积淀，二是品牌在国际范围内都有着不错的市场份额。
在已经用燃油车产品收获了大量市场后，丰田也终于将重点放在了如今市场最火热的纯电产品中。11月10日，【汽车维基】来到了北京中汽联赛车场，在这里的赛道内完成了对一汽丰田bZ4X的极限试驾。最令人意外的是，在活动场地上，我们还看到了未正式发布的bZ3。
遇见未来
bZ代表的是丰田汽车旗下全新的纯电车系，bZ4X也是该车系的第一台车，新车的命名方式是bZ＋数字＋字母，根据丰田的命名规则，bZ就是纯电产品，4则是代表车型，X则是SUV产品，所以被命名为bZ3的轿车就没有X的标识了。
相比其他品牌的产品来说，丰田这次算是做到了突破，因为从外观的第一观感来说，bZ4X并不像传统丰田燃油车那般低调，反而是用了较为激进的外观造型来收获着消费者的视线焦点。整体设计100%还原概念车，硬朗感和科技感的融合，形成了一汽丰田bZ4X独有的气质。
在正面上，丰田首次采用了一种类似于雷克萨斯的纺锤式格栅造型组成，但比雷克萨斯的开放程度更高，由于取消了前方的进气格栅，所以整体的连贯性要更加完美。前大灯的造型十分锐利，镀铬造型与灯组以及前车盖都有着较为细腻的连接，在造型上体现了设计师的设计水平，整排的LED光源也展现出了现代的科技感。而在侧面，丰田加入了非常多的不规则折线造型，这也让它获得了0.218的低风阻系数。
与前脸相比，bZ4X的尾部依旧犀利，不仅使用了时下流行的贯穿式尾灯，还采用了一个尾翼设计，而两则的灯组也呈现出了三角形的造型，点亮后的效果十分吸睛。除此之外，产品在轮眉上都采用了熏黑的设计，造型设计与传统SUV不同的同时，还融入了充电口在内，没有特意的将充电口放在轮眉之外，很像一种设计师的炫技。
搭配合理
得益于e-TNGA专属架构的特有布局，使得bZ4X长宽高虽然只有4690×1860×1650（mm），但轴距却达到了2850（mm），前后排乘客都能得到较为宽敞的乘坐空间。得益于超前的设计外观之下，bZ4X的内饰设计不只拥有满满的科技感，更做到了与实用性的高度协同。
拉开车门后，能够看到它有些脱离了丰田的简易造型，多了很多质感的营造，坐进车内后更能感受到产品的细腻。首先，它的方向盘已经变得“娇小”，操控起来更为顺手，通过方向盘便可以对车载主动安全系统TSS 3.0系统进行操作和调节。而它的仪表盘也开始变小，中间的液晶屏显示车辆的信息，两则则是固定的信息显示，例如转向灯以及电量显示。
中控台上的12.3英寸屏幕看上去很有诚意，这也算丰田的一次进步了，而在屏幕下方，我们看到了一个旋钮式的换挡机构，使用时需要按下去以后再进行向左和向右的档位选择，能在向来保守的丰田上见到这些改变，绝对是令人震惊的。
坐进后排时，车门的扶手能够很好的对手肘进行支撑，但是车门的扶手位置是有些靠后，后期应该改进，当胳膊搭在上面时，手的位置会有些尴尬。后排也有一定的诚意，因为在扶手箱后方配备了两个type-c充电口，以及3挡可调节的座椅加热，这确实太照顾北方的用户了。
除了bZ4X以外，现场还有bZ3用于展示。bZ3也延续了概念车的造型，平直的窗线从后门把手位置开始上扬，让车尾看上去更加厚重，另外通过窄车窗边框的设计，让整车侧面看起来也更加扁平化，非常符合当下设计潮流。它的潮流感很强，内饰中也有大屏的布置，所以喜爱轿车产品的消费者也可以再等等，根据规划明年2月份bZ3即将上市。
越野就去造
此次的试驾分为了赛道试驾和越野场地试驾，值得一提的是此次的赛道道路偏窄，因为这本是一个卡丁车的赛道场地，所以对于车辆灵活性要求非常高，但bZ4X却给了我们不小的惊喜。印象最深刻的2个点，第一就是精准的转向，这也是优秀平台带来的优势，让我在赛道里能有更强信心。第二就是它非常优秀的减重，让这台车很轻，甚至与很多同级的燃油车接近，所以在过弯时尾部的跟随性非常优秀，也让我驾驶它更加得心应手。
在场地越野科目中也分为了5大项，滑轮组、交叉轴、侧坡，涉水左右连续颠簸路段，在滑轮组中与交叉轴中展现了bZ4X四驱强大性能以及X-mode功能的优秀能力，这时打开蠕行模式，车辆自己就能轻松通过了，这过程中完全不用去控制加速踏板，这一点值得称赞。侧坡展现了这台车优秀的车身刚性以及不错的抓地力，涉水路段也证明了车辆的涉水能力，而它的连续颠簸路段则展现了底盘的韧性以及舒适度，经过越野项目的试驾，也能够感觉到这台电动车强大的越野能力。
进入赛道路段后，首先就是体验它的0-70米的加入，bZ4X双电机337N·m的峰值扭矩瞬间释放的感觉不突兀，但能感受到车辆的加速线性且凌厉，动力充盈，在这过程中即便不是驾驶而是乘坐，也不会感受到传统电动车带来的眩晕感。
车辆是e-TNGA 架构下BEV专属平台打造而来，底盘设计很好地利用了电池稳定了车辆重心，配合前麦弗逊+后带纵臂的双叉臂式独立悬架给车辆带来的支持性，可以让它在弯道更好的适应驾驶员的驾驶风格，并完全给予车辆稳定性。只不过在较为激烈的驾驶中，【汽车维基】也发现了一些细节问题，就是在前排的做工用料上，丰田没有大量的使用软质包裹，尤其是腿部膝盖位置，左右的连续转弯晃动会让膝盖的支撑变的有些疼痛，所以，对于这款产品来说，日常家用的驾驶风格才更符合它。
相比于造车新势力来说，丰田的新能源产品可能没有那么的吸引人，但是试驾过bZ4X后，我们发现没有一些花哨的功能或许会在市场上更讨巧。所以，在经过了一段时间的试驾体验后，【汽车维基】认为bZ4X这款产品无论是驾驶感受还是整套机械素质都是非常上乘的，虽然有些小问题，但它毕竟还是bZ系列下的第一款产品，能够改进的空间还有很多，所以这正是消费者真正需要的车，也是属于一汽丰田的电动魅力。
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