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日前，一汽-大众官方宣布，截至2022年11月，一汽-大众ID.总销量达成10万辆里程碑，用不到2年时间。这对于卖纯电的车型来说，也不算简单了，这或许意味着一汽-大众的ID系列成了。
一汽-大众的销售渠道和口碑占优
一汽-大众ID系列的成功肯定是离不开大众品牌多年的深耕，据网上的非官方统计，一汽-大众则有921家4S店，而一汽马自达在全国4S店只有241家，广丰丰田则有597家4S店，可见其体量之差。虽然这些年受到疫情和新势力直营模式的冲击，有不少4S店难以为继，但是可以发现，总有一间一汽-大众的4S店在附近。
这也导致前些年一汽-大众的销量一直是在厂商中名列前茅，并且凭借以前的捷达、速腾、宝来、高尔夫、迈腾和CC等车型打造出不错的口碑。所以给上了年龄的消费者一个信仰，即凡是大众的车型，都不会差，是稳妥的选择。
ID系列的性价比如何
但随着新能源的冲击，自主品牌冲了出来，不少造车新势力凭借自身的优势，在新能源领域有反超合资品牌的趋势。并且虽然说是新势力品牌，但在新能源领域起步甚至要比一汽-大众早，如蔚小理三个品牌，成立将近6年时间，其销量也早就突破10万大关，也就是说一汽-大众亏在“起步”。
并且在两年时间内，一汽-大众到目前也只有两款车型在售，分别是ID.4 CROZZ和ID.6 CORZZ，两款车的实力如何呢？
ID.4 CROZZ定位为紧凑型纯电SUV，售价区间18.73-28.73万元。这个定位除了姊妹车型ID.4 X外，还有自主的宋PLUS、AION V、哪吒U等。对比之下，无论是空间、配置和价格，还是智能化程度，都不及对手。
相似的情况还出现在ID.6 CORZZ上，该车定位为中大型SUV，售价区间25.23-33.69万元。同样唐新能源等更受欢迎，主要是与ID.4 CROZZ那般竞争力不足，只能消费以前积累下的口碑。
一汽-大众的核心竞争力
一汽-大众跟目前大多合资品牌相似，在性价比上比不过自主品牌，甚至连智能化水平也不及。这不仅是体现在8155芯片和屏幕大小上的采用上，更是系统的优化和智能辅助驾驶的体验上。一汽-大众目前量产采用的是L2级别，但如蔚小理等新势力，甚至传统自主品牌都能实现高速领航辅助驾驶，而最强的小鹏已经能实现城市领航辅助驾驶了，可见差距之大。
当然一汽-大众的劣势还在产品线的规划，目前ID系列只有两款纯电SUV车型，而在按规划明年会推出一款ID系列的纯电轿车，据了解，大众全新纯电动轿车会基于ID.AERO而来，且新车基于MEB平台打造，定位纯电中型轿车，预估售价会20-30万之间。
事实上，此前的消息是这款全新的纯电轿车会在今年年底到来，结果现在推迟到明年，可谓姗姗来迟。要知道竞争对手在这个区间已经竞争得非常激烈了，如一直热销准备换代得小鹏P7、还有风头正盛的比亚迪海豚、虎视眈眈的长安深蓝SL03，甚至外资的特斯拉Model 3，这些车型的销量和口碑都打下了不错的基础，所以说一汽-大众纯电轿车的到来，想要取下一席之地困难重重。
最后：一汽-大众ID.系列需要拿出更多的诚意，这不仅是价格这么简单，因为这原本就不是其专长，事实上消费者更想看到的是更先进的技术。大众进入电气化的决心有目共睹，要比其它外资品牌反应更快，更剧烈，为的就是不想成为下一个诺基亚。到底接下来怎样才能打破这个僵局，一汽-大众还有更长的路要走。
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