都是插混 ，谁是真本事？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

近年来，越来越多的人们开始购买电动汽车，而混动车型由于可油可电的优点，也开始受到热捧。

而在众多混动SUV车型当中，魏牌拿铁DHT-PHEV凭借“超长纯电、反向虚标”的实力，一推出受到高度关注。与此同时，AITO问界M5由于华为的背书，在市场当中也有一定的热度。那么如果是这两款车摆在你面前，你会怎么选？

续航/经济性对比

虽然都是混动车型，但问界M5和拿铁DHT-PHEV采用的是不同的混动技术路线。

先看问界M5，该车采用的是增程式混动路线，搭载的是华为的DriveONE纯电驱增程平台。

采用串联式的增程式混动优缺点很明显，其发动机全程并不参与直接驱动，而是尽可能地保持最佳工况运行来进行发电，以达到省油的目的。

但由于增程式混动发动机不能直接驱动，只能先发电再将电流传给驱动电机，再驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机之后，二次转化所产生的损耗将不可避免。其在传递过程中损失的能量约为15%。

一个很明显的对比是，问界M5搭载能量为40kW·h的三元锂电池，WLTC工况纯电续航里程只有150公里（两驱）和160公里（四驱）左右。

而拿铁DHT-PHEV搭载了能量为34kW·h的电池，就能实现WLTC工况155公里（四驱）、184公里（两驱）的纯电续航里程。

有意思的是，拿铁DHT-PHEV以“反向虚标”著称。由于官方续航定得比较保守，实际上许多媒体通过测试发现，其纯电续航实际里程要比官方数据还要长。

同样是混动车型，为何会有这样的区别？这是因为拿铁DHT-PHEV搭载采用两档智能DHT串并联技术的插电混动技术。与问界M5的一大区别是，发动机可以直接参与车辆驱动。

因此，拿铁DHT-PHEV拥有纯电、混动多种动力模式，低速时主要以纯电模式、中高速巡航时以串联模式、高速巡航时的发动机直驱、急加速时发动机和电动机一起爆发的串并联，根据不同的路况可以智能地采用最适合的模式。

相比之下，问界M5在中高车速行驶以及急加速时，由于发动机无法参与驱动，会造成油耗高的问题。

从油耗水平来看，问界M5的WLTC工况综合油耗是0.8L/100km，拿铁DHT-PHEV的WLTC工况综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的一半。

由此可见，由于拿铁DHT-PHEV本身在混动技术上就更先进，因此在无论是续航里程还是燃油经济性方面都要比问界M5表现更为出色。

动力/性能对比

问界M5的动力系统由一台1.5T四缸增压器+驱动电机+40kW·h三元锂电池组成，有后驱和四驱两个版本。

数据方面，问界M5后驱标准版官方零百公里加速时间为7.1秒。问界M5的四驱版加速性能不错，零到百公里加速时间在5秒以内。

至于拿铁DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒；作为顶配的四驱版加速时间仅为5.2秒。

你会发现，拿铁DHT-PHEV只搭载了34kW·h的电池，比问界M5还少了6kW·h，在加速性能上却能相媲美，这是为什么？

正如上述所说，拿铁DHT-PHEV采用的是2档DHT串并联技术，2档分为经济直驱档与发动机动力直驱档来进行智能切换。在中高速急加速时，可以降一个档位来扩大发动机的扭矩输出，再配合电动机瞬间爆发的扭矩，兼顾效率的同时还能使动力更强。

而问界M5的增程式串联架构只能依靠电机驱动，在实际驾驶当中，随着车重和动力需求的提高，以及在车辆高速行驶的时候，都会对发动机造成负担，严重时动力感受会变差，油耗增高。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV除了动力优秀，它的座椅舒适度也相当高，首创芝华士同款云感科技布面料，有效解决皮革座椅冬天凉、夏天热的用车痛点。

而且拿铁DHT-PHEV的座椅配置相当丰富，主驾驶座椅拥有记忆+迎宾+按摩+腰部支撑4向电动可调，前排座椅通风、前后排座椅电加热，基本没有什么可以挑剔的地方了。

所以说，问界M5在加速性能方面表现不错，这是因为电机驱动的特性，但由于发动机不能直接参与驱动，无法解决动力浪费、高速行驶能耗高等问题。而拿铁DHT-PHEV有两档DHT串并联技术的加持，可以实现全速域的动力性与经济性优势。

智能对比

智能化是当下新能源车的一大看点，问界M5的最大亮点莫过于华为的HarmonyOS座舱。

问界M5搭载15.6英寸的多媒体中控屏幕，内置来自华为的鸿蒙交互系统，流畅度很高，功能也相当丰富。

而拿铁DHT-PHEV的智能座舱实现了四屏联动、全场景交互体验，并且采用了高通晓龙8155顶级车机芯片。

此外，该车的导航增强型HUD，实现地图、速度、路标的直接显示和导航动态引导，不用低头就能看到行驶的重要信息。

但在智能辅助驾驶方面，这两款车有较大的区别，拿铁DHT-PHEV在高阶智能驾驶辅助功能方面占有较大优势。

先来看看问界M5，尽管搭载了华为HarmonyOS智能座舱，却没有搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。所以，问界M5只能实现比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

至于拿铁DHT-PHEV，具备车道居中保持、开门预警、并线辅助、前横向侧穿制动、倒车紧急制动、自动紧急转向辅助等23项智能安全辅助功能，而且全系标配。

关键在于，与问界M5相比，拿铁DHT-PHEV还搭载了多项高阶智能驾驶辅助功能。

其中，最值得关注的是拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶辅助，该功能可以实现车辆自动跟随，还可以拨杆自动变道；甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。

在智能泊车方面，拿铁DHT-PHEV在识别车位后，一键可自动完成所有泊车动作，包括转向、倒车、熄火等。其循迹倒车功能可记录最近前进的50米轨迹，并自动按照原路线退回，相当智能。而问界只有自动泊车功能。

说实话，即便同样是新能源车，在智能配置方面也是有差别的。问界M5在高阶智能驾驶辅助方面有明显的缺失，而拿铁DHT-PHEV无论是智能座舱还是高阶智能驾驶辅助功能，都相当完备。

总结

问界M5近年来得以异军突起，很大程度上依靠华为的背书与技术支撑。该车采用增程式混动系统确实有亮点，但更大的原因在于技术简单，而且相比起更先进的混动系统，劣势相比较明显。

拿铁DHT-PHEV作为魏牌在混动车型领域的重磅车型，它的混动系统在技术上属于业界领先水平。如果用一句话总结，就是可以在全速域实现油耗和性能的双重优秀表现。

此外，除了智能座舱两款车各有优点之外，拿铁DHT-PHEV在高阶智能方面要胜出一筹，在同级当中也处于领先水平。最后对比起来，拿铁DHT-PHEV在综合实力上要比问界M5高出许多。