宝马iX1预计明年国产，留给他们布局新能源的时间不多了？

相比造车新势力以及主流自主品牌，传统豪华品牌对于新能源的态度感觉始终有些“暧昧”，不管是奔驰还是宝马，目前他们在中国新能源市场的主力车型，都有着较为明显的“油改电”痕迹，这些车型所散发出来的气质，确实没有那么前卫。不过，这些具备历史底蕴的传统豪强自有一番打算，宝马在2025年全新纯电平台推出之前，本身就属于一个“过渡”阶段，主要目的在于扩充自身新能源产品线，提升品牌的新能源“含量”，这里面中国市场销量还不错的iX系列自然是重点。

日前，宝马iX1在德国宝马雷根斯堡工厂正式投产下线，包括新车所需的高压电池也会在该工厂生产。新车作为全新宝马X1的纯电版本，采用了前后双电机四驱系统，搭载64.7kWh电池组，可提供WLTP工况410-435km左右的续航里程。与此同时，宝马iX1国内路试谍照也已频频现身社交媒体，预计新车将于2023年进行国产。

外观部分，新车采用宝马全新家族式设计，双肾格栅的面积变得非常夸张，气势明显比现款X1更足。宝马iX1作为一款纯电车型，相比燃油版本加入了很多蓝色元素进行点缀，彰显其新能源身份。此外，从官方公布的图片可以看到，新车提供多种外观套件，除了有别于燃油车的蓝色装饰版本之外，还有一种外观风格跟全新宝马X1相同，只是双肾格栅部分进行了熏黑处理，笔者猜想可能是“运动套件”车型。

内饰部分，同样能够看到明显的家族设计痕迹。中控台是典型的宝马风格，造型略微偏向驾驶席一侧，体现出宝马“驾驶者之车”的品牌底蕴。屏幕方面用上了10.25英寸全液晶仪表+10.7英寸中控屏组成的曲面双联屏，尺寸虽没有“3系列”那么大，但也算是行业主流规格。车机系统自然是宝马最新的iDrive 8，中控台下方还能看到无线充电面板和两个杯架，并且新车还配备了拨杆式的电子换挡机构。

动力部分，宝马iX1搭载了前后双电机，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，在四驱系统的加持下，0-100km/h加速仅需5.7秒。同时，新车还配备了64.7kWh的电池组，WLTP工况续航在410-435km左右。值得一提的是，新车还将配备130kW的快充系统，30分钟内即可从10%充电至80%。

鹏友说：留给宝马布局新能源的时间不多了？

如果抛开中国市场来看，或许宝马躬身入局新能源节奏控制得恰到好处，他们计划到2024年，宝马德国工厂生产的车型有三分之一将实现电动化。而到了2025年，他们全新的Neue Klasse平台将支持从1系紧凑级轿车到 X7全尺寸SUV在内的多种车型，宝马那时候才真正开始大展拳脚。然而，全球车市怎能少得了中国市场这块重要版图。单从宝马iX1的这些产品力来看，在内卷加剧的中国新能源市场并不显得“鹤立鸡群”。而且在全新的赛道上，燃油车时代积累的品牌价值，并不会产生绝对的buff效果。所以，笔者认为宝马应该“区别对待”中国市场，比如加快宝马iX1的国产化进程，并且在价格方面能更有诚意！