从首战乘员侧正面25%偏置碰撞获优秀，看领克09安全思路

近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布新一批车型测评结果，共包含14款车型。本批次测评车型按照《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，其中也有汽车企业自主申请开展了乘员侧正面25%偏置碰撞的首次测试。

近年来，驾驶员侧正面25%偏置碰撞的优秀率逐步提升，C-IASI也增设了乘员侧正面25%偏置碰撞为选做项，进一步考察汽车的安全性能。在此次测评中，领克09获得了三项G（优秀）和一项A（良好）的成绩，并且首次挑战了乘员侧正面25%偏置碰撞测试，取得了优秀评价。

领克09作为国内首个挑战乘员侧正面25%偏置碰撞的国产汽车品牌，到底有什么破题思路？

01

高难度测评项目

到底有什么意义？

2017年，中国保险汽车安全指数（C-IASI）在国内开展驾驶员侧正面25%偏置碰撞，是车内乘员安全指数的重要评测项目之一。正面25%偏置碰撞面积小，且避开了车纵梁、甚至前防撞钢梁，致使乘员舱在发生高速碰撞时受到更大的冲击，因此也对车辆的安全性能提出了更高的要求。

在驾驶员侧正面25%偏置碰撞陆续测评了几十款车型后，C-IASI开展了乘员侧的碰撞测试。从外观看，车辆前部左右两侧对称，因此不少人认为两侧测评结果也会一致。但是，两侧不仅存在结构差异，也有部分厂家为了减少成本仅考虑了驾驶员侧的安全性，并未考虑乘员侧的安全性。汽车安全需要从更多的事故工况出发，也不应该有主驾副驾之分。

02

高强度车身+科学溃缩

提升车身保护能力

车辆结构是车辆安全的第一道防线，而正面25%偏置碰撞的难点在于，碰撞时会避开车型的纵梁和吸能溃缩区，碰撞时所产生的动能，几乎是不受阻拦地直接传向乘员舱。

为了应对这个难题，领克09采用了侧向传力结构设计，设置了三条传导路径来分散碰撞中的动能，使得车身向一侧滑动，而不是“横冲直撞”进乘员舱。正面25%偏置碰撞避开了纵梁和传统的溃缩区，而领克09又通过传导和分散，避开、化解了这部分动能。从下方的动图，我们可以清楚地看到，碰撞后车身向斜前方滑动，驾驶员舱保持了十分高的完整性，变形程度较小。

此外，领克09还应用了“丢轮保命”的技术，碰撞时悬架与轮毂的连接点会迅速断开，车轮受力脱落，并且使车辆行进方向发生偏移，撞就会被化解为“蹭”，碰撞的冲击也就被减小了，这样也能够避免轮毂受力挤压乘员舱，从而进一步保障了乘员安全。

在车身结构方面，领克09车身采用了堡垒式安全结构，A柱应用了超高强度热成型钢，能够更好地保持车身结构的完整性。得益于侧向传力结构和丢轮保命的设计，碰撞产生的动能已经被极大地减弱了，在堡垒式安全结构和超高强度热成型钢的加持下，车身的变形幅度较小，从而保障了乘员的生存空间。

在“高强度车身+科学溃缩”的双重策略之下，领克09在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中都表现出了优秀的安全性能。

03

约束系统极速奏效

减缓车内乘员伤害

优秀的车身设计之后，汽车的约束系统发挥着重要的作用。在领克09的保护系统中，气囊、侧气帘、前排预紧安全带、门锁、油路等多个部件被传感器连接，能够在事故发生瞬间发生联动反应。

前排预紧安全带能够更及时触发，限制乘员的前倾惯性运动，把乘员保护在座椅上。领克09采用了FOX狐首型安全气囊，是一种“拥抱型”气囊，其包覆容积105L，气囊两侧的“大耳朵”能给头部、脸部带来充分的安全保护，大大降低在发生右侧小偏置碰撞时副驾驶位与车内结构发生二次碰撞的高伤害风险。

值得一提的是，领克09的侧气帘也发挥着至关重要的作用，其气帘不仅拥有超大保护范围，还具备超长保压时间。领克09的侧气帘采用超长设计, 气帘展开长度达2.55m，覆盖A柱到D柱，体积达到56L。据领克官方数据显示，其气帘比普通车型长约30%。

此外，领克09侧气帘还具备保压功能，在点爆6s后, 气帘里的压力还能保持在40-70ms均值的50%以上，可以持续有效保护乘员。

由此可见，约束系统的及时启动，以及气囊、气帘的大面积保护，使得领克09在碰撞中能够进一步降低乘员所受到的伤害。

04

汽车安全

不能一蹴而就

领克09在此次测评中取得了优秀的成绩，不仅得益于优秀的车身结构设计和出色的约束系统的配备，更重要的是能够看到企业对安全没有区别对待。

事实上，领克09不仅在乘员侧正面25%偏置碰撞中取得优秀评价，此前在中国汽研所挑战的85km/h尾部碰撞叠加60km/h连续翻滚试验也出色通过，获得“追尾后翻滚性能A级”001号认证。此外，同品牌的05、03等车型也在测评中取得了不俗的成绩，这足以看出领克对汽车安全的重视，也能够看出通过出色的主被动安全设计，能够有效提高车型的安全性能。

乘员侧25%偏置碰撞的开展并不是为了难倒企业，而是希望企业能够以更高的标准要求自己，不断提高安全系数，展现自己的实力和担当。