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现在世道变得这么快？别克昂扬1.5T引擎也能被人吹成大排了？
别着急喷，什么样的排量属于大，什么样的属小，我们还是分得清的。这篇文章我们想告诉各位的是，在别克昂扬这款全新车型上，我们又找回了那些经典的大排美式体验。
传统美式讲求的是什么？是V8，是OVH，是十字曲轴。拥有这些元素的汽车，拥有极为狂躁的排气声浪和夸张的扭矩，相比欧洲对手们，美式V8擅长低转速区间发力，能给人带来一场轻松的驾驶体验。这种低转速扭矩充沛的驾驶体验，在竞技车辆中有人恨有人爱，但在家用车领域，拥有这种体验无疑是最适合的。
初次驾驶昂扬，因为变速箱档位的“直挡”设计，从P到L是一条直线，挂挡走车不小心入了“L挡”，一路驾驶时都觉得这台车发动机制动效果略微明显，动力响应也很灵敏。出于习惯，检查变速箱挡位，然后又重新推回D挡。本以为推回D挡后，之前很棒的动力响应就会消失。然而没有，并且因为从L挡退回D挡后发动机转速不再保持在中高区域，发动机制动效果小了，跑起来更丝滑，引擎传递进来的声音也小了，车内更安静。
经过了一些拥堵的红绿灯口后，我们还是觉得这台车开着不对劲。它的油门响应，以及低转速的扭矩给人的感觉都太好了。我们尝试着辨识车辆是否正处于运动模式，从挡把前方提示灯熄灭的“赛道模式”按钮来看，的确在正常的模式下。它是怎样的好呢？脚搭在油门上，就能感觉到车子那股强大的力随时可以支配，随着踏板的缓缓深入，动力也随之源源不断慢慢迸发出来，而人们过去理解的油门窜在这种油门持续深踩的情况下推背感就会消失。还有，它涡轮建立压力的过程在这台车上几乎感觉不到，就是大排量自然吸气给人的驾驶感受一般。只有当瞬间大油门或是地板油的工况下，在绝对动力的唤醒下才能想起驾驶的不是一台真正的“美式大V8”。
前面我们说只有瞬间深踩油门才能想起它是1.5T，那是真正在和那些大V8比，如果单论驾驶体验的话，昂扬开起来可一点也不慢。从单纯从发动机的性能数据来看，昂扬这台1.5T涡轮增压引擎还是很突出的。能够做到最大功率184马力和250牛米的最大扭矩，搭配CVT变速箱，昂扬0—100km/h的加速时间只需要7.9秒，横向对比同价位，能比这台车零百加速还快的屈指可数。
除了动力总成这块，昂扬在其他方面例如，刹车脚感，制动距离都很不错。转向轻快很适合作为一台家用车该有的调校风格，让人意想不到的是它的转向和车身间的配合还意外地快。说实话，一台家用车没太有必要做到这些，别克愿意这么做，只能想到是出于对这套看起来一甩别克稳重大气，转而富有运动与激情的全新外观设计的内在呼应吧。
昂扬是基于别克Electra-X概念车打造，这套设计未来也将会成为别克的家族化设计。在昂扬上这套设计最明显的特征就是分体式大灯，以及视觉重心极低的中网设计，这样的搭配个人猜测，除了是为给人耳目一新的新别克感官，在未来这样的设计还能够无缝切换新能源车型。有些网友吐槽说这套设计不好看，这点我们不予置评，我们只想跟大家说这样的设计风格在未来将越来越多。
昂扬我们最喜欢的还是侧面多一些，给人的感觉很像凡尔赛，它既像是一台离地间隙加高的轿跑车，又像是一台轿跑化的SUV，它跨界，又跨得不明显，不知道是从哪儿跨到哪儿。细节上呢还有一些小心思，为了让高离地间隙从视觉上看起来低一点，轮眉和车身下沿处，昂扬都是用了黑色的覆盖件，这样处理的结果就是平衡了视觉重心，得以让他底盘很高，也能看起来很具动感。
外观上这些黑色覆盖件“隐藏”掉了一部分视觉空间，可真正的乘坐空间昂扬却一点也没马虎。后排地台做了纯平的同时，在轿跑车们老大难的头部空间，昂扬表现意外地好，非常充裕，靠背角度也在适中的位置，全车每个地方乘坐感受都有保障。整体来看，昂扬力求做一个实用与动感都兼顾的车型，尽可能多的兼顾了一些大众化的需求，还有有一些锦上添花的操控感受以及堪比大排车的代步体验。
作为比克更换全新车标的首款车型，昂扬确实有不俗的实力。不过在当下多变的市场环境下，昂扬在未来能够获得怎样的市场表现甚至都没法猜测。只能说一句喜欢大排，兜里预算又有限，即将步入家庭的男孩们，开开这款车，或许可以给你惊喜。
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